Hvis det grønne skiftet inkluderer rivning av vindmøller og elektrifisering av sokkelen er det lov å stille spørsmål om hvorvidt noen gram CO2 ut av eksosrørene på en bil har betydning. På sikt vil nok elbilene overta uansett, men fortsatt er det lov å glede seg over teknologien i de ladbare hybridene og da spesielt de store, tøffe og spreke SUV-ene.

Les også

Test av nye Range Rover Sport: Kommer i utgave nordmenn vil elske

GOODWOOD, ENGLAND: Range Rover Sport er litt mindre enn originalen, men har litt mer av det mange ønsker seg.

På topp

Høyt oppe i det hierarkiet befinner Range Rover Sport PHEV og Cayenne Coupé E-Hybrid seg med rundt 500 hestekrefter og priser på to millioner kroner inkludert en del ekstrautstyr. Da får du biler du kan fylle opp med ektefeller, venner, bikkjer, barn og utstyr, og suse avgårde uten bekymring for annet enn bensinprisene. Eller, egentlig er det verditapet på noen hundre tusen kroner i året du bør bekymre deg for, men du lever bare en gang.

MINIMALISME: Range Rover Sport har et ryddig og lekkert førermiljø med rene flater............ Foto: Håkon Sæbø

TRADISJONELT:.........mens Porsche Cayenne har et mer omfattende uttrykk, i hvert fall en liten stund til. Foto: Håkon Sæbø

Og du lever ikke bare høyt, men også enda høyere når du jekker opp bilens luftfjæring til Offroad-posisjon, mens du skuler ned på dem som ikke tør å kjøre over de store issvullene rundt de stadig færre parkeringsplassene i bygatene. Du kan også kjøre over grovere underlag, gjennom dypere snø, lengre inn på hytteveien og ut i skogen enn de fleste andre før du lemper ut sykler, ski, pulk og alt annet som skal til for en vellykket dag.

Les også

Dette er verdens raskeste SUV

Porsche Cayenne Turbo GT er laget for å smadre alle rekorder blant SUV-ene. Det klarer den med bravur.

Du kan også senke bilen, stramme den opp på flere måter og gi full gass på både motor- og landeveien, vel vitende om at du kjører fra de fleste. Du kan også gjøre luftfjæringen myk og behagelig, og suse rundt i by- og andre gater med et komfortnivå de færreste kan matche, selv om det er en allsidig SUV du kjører.

MILSLUKER: Med Range Rover Sport Plugg-inn Hybrid kan du kjøre over ti mil på ren strøm før du dundrer avgårde til en bensinpumpe langt av gårde. Foto: Håkon Sæbø

På dypt vann

Med bakkeklaring på opptil 27,4 centimeter og en vadedybde på 90, er Range Rover Sport mer egnet som terrengbil enn Porsche Cayenne med sine 24,5 og 50 centimeter respektive. Briten har dessuten flere innstillinger for Offroad- og andre systemer, inkludert lavgirserie for de virkelig tøffe oppgavene. Avansert firehjulsdrift, differensialer og nedstigningskontroll får uansett begge bilen over, rundt, ned og gjennom det meste du måtte utsette dem for av steiner, bakker, røtter og snø.

SPORTSBIL: Porsche Cayenne har et tøft sportsratt som legger føringer for hvordan bilen bør kjøres. Foto: Håkon Sæbø

Nå er det riktignok få som utsetter sin to millioner kroners SUV for ekstreme utfordringer utenfor allfarvei, men det er en viss trygghet i å vite at du kan hvis du må. Med piggfrie vinterdekk takler begge disse SUV-ene det meste av norske vinterveier også, ikke minst fordi de ofte er måkt og saltet. Begge bilene har gått ned en størrelse i vintersko, men 22 og 21 tommers felg respektive med brede dekk ser fortsatt bra ut.

LUKUS: First Edition-utgaven av Range Rover Sport PHEV har de flotteste skinnkvalitetene og andre materialer i en lekker utforming. Foto: Håkon Sæbø

Dette gjør det litt enklere å takle vinterføre, selv om 305/35-profil bak og 275/40 foran gjør at Cayenne biter seg godt fast når snøen er borte også. 285/45 på 22 trommere gjør det samme med Range Rover, men den høyere vekten gjør den litt tregere ut av startblokkene, selv om den har noen flere hestekrefter. Cayenne har dessuten noen flere alternativer når det gjelder sportslige kjøreprogrammer, hvor sportseksos og tretrinns ESP-system er rosinen i pølsa.

Les også

Eksklusiv test av nye Range Rover: Vil du bli en del av eliten, er det denne som gjelder

Nye Range Rover er pakket med teknologi og luksus, men har du tålmodighet til å vente på utgaven som passer oss nordmenn best?

På vinterføre

Vekten på snaue 2,4 tonn er ingen fordel i en bil med programmer for både Sport, Sport Plus og Sport Response i tillegg til Electric og Hybrid, men med Launch Control tar den deg fra 0 til 100 kilometer i timen på 5,1 sekund under gunstige forhold. Range Rover Sports drøye 2,7 tonn betyr at de 510 hestekreftene bruker 5,4 sekunder på den samme øvelsen, men du føler deg ikke som en sinke likevel. På vinterføre går det tregere med alle, men dette er biler som tåler å kjøres aktivt på all slags føre, spesielt Cayenne som er et knepp mer sporty.

LITEN: På papiret er ikke Coupé-versjonen av Porsche Cayenne mye mindre enn SUV-en, men takhøyden og lasteplassen helt opp blir redusert med den tøffe fasongen. Foto: Håkon Sæbø

Så er Range Rover Sport også et hakk større enn Porsche Cayenne, spesielt når sistnevnte er i Coupé-versjon, men den finnes også som SUV. Porsche har for øvrig varslet en betydelig oppgradert versjon av tredje generasjon Cayenne, hvor økt elektrisk rekkevidde bare er en av mange nyheter. Uansett er konseptet med et batteri og en elmotor som frakter deg lydløst, utslippsfritt og rimelig rundt ved småkjøring ganske smart, selv om både norske og andre myndigheter vil avlive forbrenningsmotoren.

Range Rover Sport kommer for øvrig som ren elbil allerede i 2024, slik Cayennes lillebror Macan også gjør. Cayenne-kundene må nok vente noen år til før den blir elektrisk, men Porsche har varslet en elektrisk SUV i klassen over Cayenne, så det er mye å glede seg til for SUV-kundene. Klarer du ikke vente er Mercedes-Benz og Audi allerede på plass med sine elektriske SUV-er i flere størrelser, mens kineserne og andre både er her og kommer med flere.

RYDDIG: Range Rover Sport har store velfungerende digitale flater med omfattende muligheter, mens de fysiske funksjonsvelgerne er få. Foto: Håkon Sæbø

På strøm

Apropos småkjøring, så har begge bilene bakakselstyring som gjør det enklere å manøvrere bilene på parkeringsplasser og andre trange steder. I høye hastigheter styrer bakhjulene imidlertid samme vei som forhjulene for økt stabilitet. Du kan kjøre på strøm i norsk motorveihastighet, men akselerasjonen opp dit går tregt.

Du kan kjøre et godt stykke på ren strøm også, men ved langkjøring ligger forbruket opp mot literen på milen og ikke de få desiliterne WLTP-målingen tilsier. WLTP gjør imidlertid sitt for avgiften, hvor Range Rover sport kommer bedre ut, i hvert fall inntil den nye Cayenne dukker opp.

KILEFORM: Range Rover Sports kileform og smalnende vinduslinje gir et dynamisk uttrykk, selv når bilen står stille. Foto: Håkon Sæbø

Hvilke andre endringer den bilen vil få får vi ikke vite før senere, men luksusfølelsen i kupeen kan du regne med bevares. Oppgradert skinnpakke, glasstak, klimatiserte seter og interiørlister i sort høyglans tar seg godt ut, mens Head-up display, Night View og Soft Close-dører er praktisk i tillegg. 18-veis elektrisk justerbare sportsseter og et fireveis elektrisk sportsratt med varme gjør det lett å finne seg til rette.

Les også

Porsche tar grep: – Vil øke prisene betydelig

Porsche hever prisene på modellene sine i løpet av noen få måneder. 

Setene hos Range Rover er flatere og mer komfortable med klimatisering, armlener og litt færre funksjoner, men det elegante rattet har knapper for omfattende betjening av det digitale instrumentpanelet. Som en First Edition-modell har bilen lekkert anilinskinn på de fleste flatene, panoramasoltak og like lite plast som i Porschen. Head-up display, Soft Close-dører og 360 graders kamera har denne også, mens kjøleskap i midtkonsollen og 230 volt strømuttak er prikken over i-en.

SPORTY: Selv om Porsche Cayenne for anledningen er hevet er dekkene foran smalere enn de bak for å understreke bilens sportslige profil, mens Range Rover Sport har like brede dekk foran og bak. Foto: Håkon Sæbø

På plass

Land Rovers Pivi Pro Infotainmentsystem med en passe stor skjerm i midten er blitt både intuitivt og brukervennlig, mens et eget berøringspanel under for klimaanlegget har to store hjul for temperatur og seteklimatisering. Cayenne har en enda mindre skjerm som fungerer med berøring og delvis også via et kommdohjul foran girspaken. Instrumentpanelet har den klassiske analoge turtelleren i midten og to digitale skjermer som sammen kan simulere de fem klassiske klokkene Porsche er kjent for eller navigasjon og nattkamera.

KJØREMASKIN: Selv om den kan heves og har sine terrengegenskaper er det på asfalt, og da gjerne med svinger, at Porsche Cayenne kommer til sin rett. Foto: Håkon Sæbø

Duellen blir litt skjev i og med at den helt nye Range Rover Sport PHEV er på plass mens Cayenne snart kommer med en oppgradering med lengre elektrisk rekkevidde og mye annet nytt, samtidig som sportsligheten bevares.

Les også

– Overkjører Geländewagen

Nye Range Rover er luksuriøs, pompøs og slett ikke for folk flest. Tallene tyder også på at Mercedes-Benz kanskje må skjerpe seg.

Range Rover Sport er på sin side den litt større og mer komfortable SUV-en med bedre terrengegenskaper, så valget står neppe mellom disse to, da du uansett er en av typene. Uten grusvei og liten familie, men med mange svingete landeveier i nærområdet er det Porsche Cayenne som stikker av med en knepen seier.