I fjor sommer var det «The Unstoppable Impulse». Nå er det «The Exponential Impulse» som er tagline for Cupras presentasjoner ved verdenslanseringen av deres nye elektriske SUV, Tavascan.
Det blir mye store ord under slike lanseringer, men det er en SUV som gir merket muligheten til å bli relevant i en helt annen grad enn tidligere, også i Norge.
Nytt merke
Det er bare fem år siden Cupra gikk fra å være Seats sportslige arm til et eget merke. Og modellene ble hetende Cupra Leon i stedet for Seat Leon Cupra.
En revolusjon hadde begynt forholdsvis stille utad kanskje, men nå går ikke Cupra stille i dørene, hverken internt i Volkswagen eller i markedet. Ordet «Rebel» blir brukt ved nær sagt hver mulighet, både om deres rolle og som navn på kommende modeller. Nå blir ikke Seat nevnt med et ord av sjefen sjøl, Wayne Griffiths.
Friskt pust
Det er deres første egne modell, hybriden Formentor, som foreløpig drar salgstallene for det ferske merket i været, slik at de kan skryte på seg å være det raskest voksende merket i Europa.
Det hjelper å ha lave utgangspunkt når man skal kunne snakke om eksponentiell vekst, et fenomen Cupra vet å utnytte markedseffekten av til fulle.
Med de ambisjonene og musklene som finnes gjennom Volkswagen-systemet er det gode muligheter for å kunne dyrke frem Cupra som en vekstvinner utover 2020-tallet.
For selv når en skreller vekk de største flosklene i presentasjonene representerer Cupra noe annet enn sine konsernkollegaer. Kanskje spesielt på designsiden.
Sportslig elektrifisering
Foreløpig har Cupra kun hatt én helelektrisk modell, Born, som er den litt frekkere fetteren eller kusinen til Volkswagen ID.3. Den gjør det slett ikke verst på det internasjonale markedet, med sine 9.200 eksemplarer mot ID.3s 23.600 i årets første kvartal.
Fra neste år kommer imidlertid modellen som skal løfte Cupra videre og inn i bevisstheten til en ny kundegruppe: Tavascan.
Den Barcelona-utviklede Tavascan ble vist som et friskt Coupé-lignende SUV-konsept allerede i 2019, og ved avdukingen av produksjonsversjonen kan en trygt konstatere at den har beholdt mye av særpreget fra konseptet.
En av fire
For å plassere Tavascan i markedet er det greit å tenke på den som søskenbarnet til Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq iV Coupé og Audi Q4 e-tron Sportback.
De bygges alle på samme MEB-plattform, men Tavascan skal produseres på Volkswagens Anhui-fabrikk i Kina, i motsetning til de tre andre som produseres i Europa. Det vitner om både globale ambisjoner (Australia er i gang, USA og Canada vurderes) og forsikring om kosteffektiv produksjon.
Særpreg
Med mange konkurrenter, også internt i familien, har Cupras designere tatt den litt mer ut i svingene med aggressive og velformede elementer så vel i eksteriør som interiør.
– Vi vil vise verden at elektriske biler kan være morsomme og sexy, sier Griffiths.
Fronten er preget av at det skjer veldig mye med et stort gap, opplyst logo, triangelformede lykter og skarpe profiler. Linjeføringen i både panser og bakover på sidene er preget av presisjon og tydelighet, kombinert med sort pianolakk og kobberdetaljer som gir en god effekt.
Vakkert interiør
Interiøret har selvsagt elementer fra de velfylte delehyllene til Volkswagen-konsernet, som skjermer og betjeningsorganer, men utformingen av området rundt fører og forsetepassasjer er helt annerledes.
Her kommer Cupras særpreg virkelig til sin rett, med sin unike form hvor designen flyter fra en sentral midtkonsoll via dashbordet og ut på dørene med detaljer i kobberfarge, sort og karbon med lyssetting. En ren skulptur av en innredning, som forhåpentligvis fungerer i praksis også.
Viktig segment
Tavascan er med sine 4,64 meter lengde, 1,86 meter bredde og 1,6 meter høyde litt lengre enn både ID.5 og Q4 e-tron, omtrent lik med Skoda Enyaq Coupé. Noe som borger for at den størrelsesmessig faller midt inn i et vesentlig segment i Norge som en fullverdig familiebil.
Den blir tilgjengelig med to drivlinjer: 210 kW (286 hestekrefter) og 250 kW (340 hestekrefter). Den høyeste motoreffekten oppnås med to motorer og firehjulstrekk. Fra stillestående når topputgaven 100 km/t på 5,6 sekunder, mer enn nok for de fleste.
Batteriet med 77 kWh nettokapasitet gir en rekkevidde på inntil 550 km. Bilen kan hurtiglades fra 10 til 80 prosent på under en halvtime, og oppnå 100 km ny rekkevidde på minutter under optimale forhold.
Lanseres neste år
Under verdenspremieren er hverken eksakt lanseringstidspunkt neste år eller norske priser klare, men den blir neppe rimeligere enn de sammenlignbare Volkswagen eller Skoda-modellene.
Og med topputgaven i en delikat farge, med sportslig understell med adaptive dempere, skarp styrefølelse og 21-tommere er det både en frekk og tiltalende bil.
Cupra er tydelige på at de er merket for de som er mer ute etter sportslige egenskaper enn komfort som førsteprioritet.
– Cupra er designet for folk som elsker å kjøre, fortsetter Griffiths og avslører at målet er mer enn 70.000 solgte biler årlig.
