Konkurransen

Norse Atlantic Airways (NAA) er et rimelig flyalternativ for langdistanse. De konkurrerer på kostnader. Det passer godt for målgrupper som er fleksible i valg av flyselskap. Det er prisen på flybilletten som er viktigst. Er det billig nok, og oppfattet som trygt, så går de for det.

Alle bransjer ender opp med å bli sortert etter om de konkurrerer på kostnader eller på tid. Å fly folk til et arbeid mange ganger i året er en konkurranse om tid. De store flyselskapene forsikrer deg om at du kommer deg til ditt reisemål så raskt som mulig ved å være medlemmer av en av de store globale flyallianse som: Star Alliance, oneworld eller SkyTeam. Dette koster, men passasjerene er villige til å betale for det. 

Det er innenfor denne rammen hvert enkelt flyselskap må finne ut hvordan det skal tjene penger, og for et selskap som Norse Atlantic skjer det helt ned på mikroplanet. Det er ingen flyselskap som er likt Norse Atlantic akkurat nå. Ved bruk av digital markedsføring på sosiale medier i USA og Europa bør selskapet klare å finne ut hvilke kundegrupper de kan selge flybilletter til som gir høyest mulig dekningsbidrag for selskapet.

NAA har et bedre utgangspunkt enn NAS

Norse Atlantic Airways (NAA) har fordelen av at selskapet har kunnet lære av oppstartsproblemene som Norwegian Air Shuttle (NAS) måtte slite seg gjennom med lavpris langdistanseflyvninger i forrige tiår. NAS var først ute med å bruke Boeing 787-Dreamliner som langdistanse fly. Det var tekniske problemer med flymotorene. De problemene er borte nå. Det var også en sikkerhetspolitisk feilvurdering å tro at piloter og kabinansatte fra Thailand fikk lov til å fly rutefly mellom USA og Europa. Det fikk pågå midlertidig i tre år gjennom flytting av hovedkontor. Så var det slutt. Lønnskostnadene ble permanent høyere. Den store planen om å bruke europeiske byer som nav for flyruter til ti byer i Asia og ti byer i USA falt når det ble klart at NAS måtte bruke piloter fra USA eller EU/EØS. NAS investerte for tungt i for mange fly uten å ha gjort nok studier av sikkerhetspolitikk og driftskostnader. Fly er ikke som shipping, der alle overkontraheringer kan rettes opp ved hjelp av tid og flaks.

Norse Atlantic høster nå fordelen av NAS-satsing ved at de kan satse på Norwegian Air Shuttles kremruter fra og til kun 16 byer. Det er mellom fem turistbyer i Europa: London, Paris, Berlin, Roma og Oslo og syv turist byer i USA: Los Angeles, San Francisco, Miami/Fort Lauderdale, Orlando, Washington D.C, New York og Boston. I tillegg skal det flys vinterruter fra London til Jamaica, Barbados og fra Oslo til Bangkok. Borte er flyprodusenten Boeings drømmer om at flytypen Dreamliner var ideell på nye smale ruter som fra Denver til Paris. Borte er også alle de marginale rutene en måtte finne på for å forsøke å bruke alle flyene som var bestilt, der NAS' planlagte innenlandssatsing i Argentina i konkurranse med billigbusser var verst. 

Norse Atlantic Airways (NAA) er i oppstartsfasen. Det er likevel viktig for Norse å vise at det er mulig å tjene penger på lavpris langdistanse flyvninger allerede denne sommeren.