Neste år fjernes vektfradraget på ladbare hybrider, er regjeringen og SV blitt enige om. Det kunne sett dystert ut for Opel i Norge, som til dels har livnæret seg på slike fornuftige, ladbare hybrider. Nå kommer imidlertid det tyske bilmerket stormende inn over Europa med en ny, elektrisk familiebil: Opel Astra Electric. Er dagen reddet? Muligens.
Den kanskje mest spennende versjonen av Opel Astra Electric – stasjonsvognen Sports Tourer med 516 liters bagasjerom – kommer uheldigvis ikke før til neste år. Likevel er dette god timing for Opel, kan det virke som. Testen av Astra Electric i Berlin, blant annet på Autobahn, avdekker at dette nok er den beste elbilen fra Opel så langt.
Bygger på eksisterende biler
Det som leder til nye Opel Astra Electric i Berlin denne dagen, er en rekke tidligere sammenslåinger. Peugeot, Citroën, Opel, Fiat og en hel del andre merker er samlet under samme selskap: Stellantis. I Norge er det som kjent Bertel O. Steen som importerer brorparten av disse bilene, i den siste tiden med litt skuffende resultater på registreringsstatistikken.
Tesla forbikjører alle og Toyota har fått opp farten de også. Importører som allerede har valgt å fase ut biler med forbrenningsmotorer kan kose seg nå som bortfall av nevnte vektfradrag gjør blant annet Toyotas populære ladehybrider dyrere. At Bertel O. Steen skal klare å hevde seg med hybrider i 2024, er derfor tvilsomt.
Det som også kan legges merke til er at mange av Stellantis-bilene har påfallende like egenskaper, både som ladbare hybrider og rene elbiler. Det er naturligvis ingen tilfeldighet og gjelder i høyeste grad nye Opel Astra i elektrisk utgave også.
Bilen bygger på hybriden som allerede er på markedet og drivlinjen ligner den du finner i en elektrisk Peugeot eller Citroën. Nye Opel Astra Electric fås med 156 hestekrefter, 270 Nm og 54 kWh batteri som skal gi en WLTP-rekkevidde på 418 kilometer.
Fremdriften besørges av én elmotor som sitter foran, mens firehjulsdrift ikke støttes av denne elbilplattformen. I motsetning til i en Tesla Mode Y er det heller ikke noe raust bagasjerom i snuten – det er faktisk ikke noe bagasjerom der i det hele tatt, men bak rommes det ganske akseptable 352 liter.
Behagelig på Autobahn
Med Stellantis som avsender, der både franskmenn, italienere, amerikanere og for Opels del tyskere vil ha noe å si, er det naturlig nok en fare for at de vante Opel-verdiene kan drukne litt i konsernhensyn og behov for standardisering.
At Astra Electric er lav og ikke spesielt tung, gjør likevel godt for kjøreegenskapene. Bilen veier 1.679 kilo med deg bak rattet, som må sies å være ganske så lavt for en elbil av denne størrelsen. Til sammenligning veier en VW ID.3 med 58 kWh batteri 1.893 kilo.
Autobahn med fri fart er ikke langt utenfor murene, og da legges det merke til en snedig, men kanskje ikke vesentlig detalj for oss nordmenn. Nye Opel Astra Electric har en toppfart på behendige 170 kilometer i timen. De aller fleste elbiler i denne klassen, også konsernsøsknene, må gi seg på 150.
Lang viktigere er det at Astra Electric oppleves som stabil i høyere hastigheter, slik du forventer av en tysk bil. Det er ikke uten grunn at nettopp dette bilmerket er et av Tysklands mestselgende. Der Autobahn lokker med fri fart «stopper» Astra Electric på 173 kilometer i timen og selv om akselerasjonen opp dit neppe er direkte spennende, kan du merke at det er en innebygd fartssperre som slår inn. Antagelig er det mulig å kjøre enda fortere, men da blir el-forbruket høyt, fastslår en av Opels ingeniører.
De mer utfordrende landeveiene med skarpe svinger og krevende høydedrag lot seg ikke oppdrive under Berlin-besøket, men Astra Electric gir likevel et inntrykk av å være mer sportslig enn alternativene den deler plattform med. Styrefølelsen er noe syntetisk, men utvilsomt med mer tilbakemelding fra rattet enn i en av dagens elektriske Citroën-er.
Ikke særlig rask, men hva så?
Som med Peugeot e-2008 og Citroën ë-C4 ikke den nye elbilen fra Opel utpreget rask. Fra 0 til 100 km/t går unna på 9,2 sekunder, men på tross av dette oppleves akselerasjonen som tilstrekkelig når du befinner deg bak spakene.
Ja, det finnes raskere elbiler der ute som ikke koster stort mer. Elektriske Opel Astra ventes å koste rundt 400.000 kroner nærmest ferdig utstyrt, mens en VW ID.3 starter på ca. 370.000 kroner med 58 kWh batteri. ID.3-utgaven Pro S med større batteri og 555 kilometers WLTP-rekkevidde koster fra 430.000 kroner – omtrent det samme som en Tesla Model Y med bakhjulsdrift.
Hurtiglading
Når det omsider må lades, skjer det med en maksimal effekt på 11 kW hjemme, eller 100 kW på hurtigladeren. Det vil de færreste bli bergtatt av, og igjen blir det relevant å sammenligne med en Tesla Model Y med effekt på 170 kW for modellen med bakhjulsdrift – den samme ladeeffekten som en VW ID.3 av typen Pro S.
Imidlertid er Opels batteri ganske lite, så det skal ifølge dem ikke ta mer enn 30 minutter å lade fra 10 til 80 prosent. Rekker du egentlig å kaste i deg en Currywurst mit Pommes særlig hurtigere enn dette?
Innvendig er ikke Opel Astra Electric revolusjonerende på noe vis, men den er i det minste velfungerende. Girvelgeren er den samme som på nevnte konsernsøsken, men bortsett fra dette fremstår bilen med en del av Opels identitet, blant annet et sportslig ratt du vil like. Det er ganske dunkelt her inne, men sportssetene i alcantara, som antagelig blir standardutstyr, gjør at du ikke vingler rundt.
På sommeren har du kanskje ikke så voldsomt behov for de såkalte Intelli-Lux LED Pixel-lysene med totalt 168 LED-elementer, men når vinteren kommer snikende kan dette være hendig. Dette blir etter alt å dømme også standard på Astra Electric, men dessverre leveres ikke bilen med tilhengerfeste – heller ikke som ekstrautstyr. Det kan en del kjøpere absolutt reagere negativt på.
Konklusjon
Nå som konkurransen i det norske elbilmarkedet trappes betydelig opp og lageret av usolgte biler ikke krymper slik bilimportørene ønsker, er det gunstige tider for norske bilkjøpere.
Om Opel denne gangen har det som trengs for å klatre litt på registreringsstatistikken, blir spennende å se. Opel Astra Electric kommer i salg i august i år og skal kunne leveres før jul.
Opel Astra Electric
| Drivlinje: | Én motor, forhjulsdrift |
| HK/Nm: | 156/270 |
| 0-100 km/t: | 9,2 sekunder |
| Toppfart: | 170 km/t |
| Rekkevidde (WLTP): | 418 km |
| Batterikapasitet, netto: | 50,8 kWh |
| Maksimal ladeeffekt: | 100 kW |
| Egenvekt: | 1.679 kg |
| L/B/H: | 437/186/148 cm |
| Forbruk: | 14,8 kWh/100 km |
| Bagasjerom: | 352/1.268 liter |
| Taklast: | 80 kg |
| Tilhengervekt: | 0 kg |
| Priser | |
| Denne modellen: | Ca. 400.000 kroner |
| Dette liker vi: | |
| Ser bra ut | |
| Kjører godt | |
| Behagelige seter | |
| Dette liker vi ikke: | |
| Litt kjedelig innvendig | |
| Snau rekkevidde | |
| Ikke 4x4 | |
| Design | Nye Opel Astra Electric ser ut som en vanlig Oepl Astra. Det er ingen ulempe. |
| Førermiljø | Du sitter godt og betjeningen er for det meste logisk, men interiøret er litt avmålt. |
| Kjøreegenskaper | Opel Astra Electric er lettere enn konkurrentene, som bidrar positivt til kjøreegenskapene. |
| Ytelser | Den er ikke rask, men kvikk nok for de fleste. Toppfarten er uvanlig høy, bilklassen tatt i betraktning. |
| Plass | Her sitter man forholdsvis komfortabelt både foran og bak, men stasjonsvognen blir mye mer praktisk. |
| Mye for pengene | Prisen er ennå ikke bestemt, men estimatet på 400.000 kroner sies å inkludere mye utstyr. |
| 7/10, konklusjon | Nye Opel Astra Electric er et spennende alternativ til de etablerte elbilene, men konkurransen blir hard. |
