Der har Volvo Penta skiftet ut de mekaniske gir-overføringene med hydrauliske kløtsjer, for å unngå lyden av tannhjul som skraper og kraftige dunk som forplanter seg gjennom skroget når giret kobles inn. Denne teknologien har nå blitt overført til DPI-aggregatene, og som du sikkert har gjettet betyr bokstaven «I» at alle kontrolleren nå har elektronisk overføring fra styreposisjon.

9,5 millioner

Dagens testbåt er en Princess V40, som ligger fortøyd helt innerst i Vollen Marina i Asker. Den er godt beskyttet mot bølger, med en flytebrygge på babord side og en som stikker ut bak badeplattformen.

Med tanke på at båten er en 2023-modell som veier ti tonn og har en prisantydning på 9,5 millioner kroner, er det like greit at ansvarlig for salg og ettermarked i Princess Yachts Norway Stein Ulltveit-Moe fører båten ut av marinaen. Samtidig benytter han anledningen til å forklare hvordan systemet virker i praksis.

Låser rattet

– Ved å trykke på knappen øverst til venstre på joystick-kontrollen, låses rattet. Nå vil båten utelukkende styres ved hjelp av joysticken, sier Ulltveit-Moe og skyver den sidelengs mot styrbord. 

De to Volvo Penta D6-380 motorene våkner til liv, og drevene under badeplattformen styrer i forskjellige retninger for å skyve båten sidelengs. Selv om baugpropellen fra norske Sleipner ikke aktiveres, flytter båten seg rett ut fra brygga.

Unngå diagonalen

– Når du kjører båten med joysticken, er det best å bevege den i rette vinkler. Dersom du skyver den rett fremover eller bakover skjønner systemet hvor du vil. Og tilsvarende med bevegelser rett til siden, men folk som er uvant med det kan ofte forsøke å skyve den diagonalt, og da forstår ikke båten så lett hva du vil, forklarer Ulltveit-Moe.

Han demonstrerer også hvordan båten kan rotere rundt sin egen akse, ved å vri toppen av joysticken i den retningen en ønsker å dreie. Det hele foregår silkemykt, uten noen lyder av gir som kobles ut eller inn.

– Joystick-kontrollen har også en knapp merket «High mode», som tillater at motorene jobber på høyere turtall dersom en trenger å manøvrere i vanskelige strøm og vindforhold, viser Ulltveit-Moe.

Salt havbris 

Vel ute i Oslofjorden er klart for testkjøring, og de nye setene til Princess er en liten revolusjon å sette seg på sammenlignet med båter fra bare noen få år siden. Princess V40 er utstyrt med hardtop, som kan åpnes ved å trykke på en knapp.

Denne båttypen kalles gjerne «Open», og har ikke flybridge med en ekstra styreposisjon på taket. Det digre soltaket folder seg sammen og forsvinner under radiomasten, og den salte havbrisen strømmer inn i cockpit i akkurat passe mengde. Været må kunne sies å holde typisk norsk standard for det som er starten på fellesferien, med tungt skydekke og omtrent 19 grader i lufta. Det er allikevel lunt og godt ombord, og den medbragte jakken blir liggende pakket ned.

Automatisk trim

Det doble gasshåndtaket er nå også fullt digitalt, og har ingen fysisk kobling til motorene. Sammen med de hydrauliske kløtsjene sørger det for å gjøre båten svært så lettkjørt. Siden det ikke lenger er et punkt der giret skifter fra nøytral til å være koblet inn med et solid dunk, går det fint å kjøre i svært lav hastighet, uten lyden av noe som står og slurer nede i motorrommet.

En av knappene på basen til gasshåndtaket er merket «Trim assist», og når den er aktivert vil drevene automatisk tilte opp eller ned for å gi meste mulig effektiv fremdrift når båten skal opp i plan.

Vind i håret

Rattet ligger godt i hånden, og vinkelen kan justeres opp eller ned etter egen smak. Sitteputen i stolen kan også vippes opp, for å gi støtte dersom en velger å stå oppreist og kjøre. De to gasshåndtakene skyves fremover, og muligheten for å reise seg og se ut av det åpne taket er absolutt en fordel når båten akselererer.

Med to D6-380 motorer skal toppfarten ligge rundt 38-39 knop, litt avhengig av last og vær og vind. Skroget reiser seg mykt opp av vannet, og med rundt 3.000 omdreininger planer båten i en fart på ca. 26 knop. Ulltveit-Moe opplyser at i den hastigheten ligger forbruket på litt over 100 liter diesel i timen.

S-Klasse

Midtfjords er det svært lite båttrafikk på denne overskyede sommerdagen, og med såpass stor plass er det mulig å kjenne litt på kjøreegenskapene. Måten Princess V40 skjærer gjennom vannet kan kanskje best sammenlignes med å kjøre en Mercedes S-Klasse.

Når du dreier på rattet lystrer båten på en måte som er svært presis, uten noen dramatikk. Du sitter godt, og hele båten gir inntrykk av å være særdeles godt sammenskrudd. Det er ingen ulyder, eller noen følelse av at skroget vrir seg eller lar seg påvirke av møte med noen av de større bølgene. Selv om vekten ligger litt over ti tonn, er Princess V40 leken og lettkjørt, med et skrog som først og fremst legger vekt på komfort.

Poteter med utsikt

Nede under dekk ligger byssa plassert på styrbord side, og der er det mulighet for å skrelle potetene med havutsikt. Spisebordet kan felles ned, slik at sofaen blir underlaget for en tredje køyeplass, dersom en skulle ha behov for det.

– Hvem passer denne båten for?

– Den passer best for en familie med to voksne, og to barn. Da har de en flytende hytte de kan utforske kysten med, eller dra på lengre turer, svarer Ulltveit-Moe med et smil.

Kikke på stjernene

Under førerposisjonen ligger det en kabin med to senger, og dersom du krysser av i listen over tilvalg kan den ene køya skyves bakover på skinner for å lage en dobbelseng. Mens fremme i baugen finner du «owner’s cabin» med dobbelseng, og der sørger et skylight i fordekket for at det går an å kikke opp på stjernene.

Grill og solsenger

Princess har valgt å bygge et stort bad, med vask, toalett og dusj det går an å sitte ned i. Det har egen dør fra kabinen i baugen, i tillegg til en dør fra salongen, slik at eventuelle gjester kan benytte fasilitetene uten å måtte gå gjennom kabinen.

Oppe i cockpit har Princess også fått plass til en grill, et kjøleskap med flaskeholdere og en vask. På motsatt side er det en stor sofa, og for de som vil sanke solstråler går det an å finne seg en plass foran på baugen, eller i solsengen på motsatt side av styreposisjonen.

Som vanlig finnes det en rekke forskjellige tilvalg og muligheter for individuell tilpasning av materialer, tekstiler og utstyr, for den som er interessert. Båten på bildene har som nevnt en prisantydning på 9,5 millioner kroner, men det vil variere noe ettersom hvordan båten spesifiseres.