Fra flybridgen ser verden likevel ikke så aller verst ut.

Fortsatt annonseres det fritidsbåter som koster både 10, 20 og 30 millioner kroner. Og fortsatt selges de. Det er slett ingen fest på salg av nye båter i disse prisklassene, men bruktmarkedet durer og går.

Raskt Riva-salg

Jens-Arne Dammyr er en av veteranene innen kjøp og salg av store fritidsbåter og har drevet Aker Yachts siden tidlig på 2000-tallet. Før den tid drev han både med eiendomsmegling og båtcharter.

2023 har vært et bra år for markedet, hevder han.

– I dag ligger det under 13.000 båter ute på Finn.no. Da markedet var veldig tregt lå det 20.000 båter ute til salgs. Markedet i år har vært bra. Ikke fullt så bra som under corona, men jeg vil si det er et ok normalår.

– Hittil i år har vi solgt syv båter over fem millioner kroner, opplyser Dammyr.

Det kan gjerne ta tid å selge slike båter. De dyrere båtene, over 3-4 millioner kroner, som Sunseeker, Fairline og Princess og andre kan gjerne bli liggende en stund. Men full stopp er det ikke.

– Vi hadde nylig en Riva ute. Den ble solgt nesten med en gang. I løpet av 14 dager hadde den byttet eier. De som føler kjærlighet, de kan klinke til, sier båtmegleren.

Seilbåter på mellom 35 og 45 fot kan bli solgt i løpet av noen dager om de er riktig priset.

Et marked som er litt tyngre er nyere store daycruisere, og de minste cabincruiserene. Dette er gjerne båter som folk kjøpte under pandemien.

Dammyr forteller historien om en båt de nylig hadde for salg. Den var kjøpt ny for 2,5 millioner kroner under corona. Den var tung å selge og byttet til slutt eier for 1,9 millioner kroner, 600.000 under nypris.

– Finnmaster, Yamarin, Ibiza og Windy. Båter folk gjerne kjøpte på litt impuls under corona. Dem er det mange av nå. Samtidig er det ofte eiere som ikke ønsker å ta et tap, og dermed holder igjen.

Med dagens kronekurs er det blitt helt vanlig at utlendinger kommer til Norge for å kjøpe båt:

– Rundt 40 prosent av det vi har solgt i år, går ut av landet. Norske båter er blitt billige å kjøpe for utlendinger.

Skatteflukten til Sveits har ikke hatt særlig betydning for markedet.

– Vi har ikke sett noen stor effekt av at mange rike nordmenn har valgt å flytte til Sveits. De som flytter trenger jo ikke selge båten, understreker Dammyr.

De som derimot blir boende, må enten tilpasse seg eller selge båten.

– Monsterskatten er den faktoren som har hatt mest å si for vårt marked. Mange eide båtene sine gjennom selskaper og har måttet tilpasse seg over natten, sier Dammyr.

Noen har valgt å få inn flere aksjonærer i selskapet som eier båten, mens andre kanskje har flyttet den til en annen selskapsstruktur. Andre har måttet kjøpe den ut privat.

– Dersom monsterskatten skulle bli innført, ville den slå veldig hardt ut for store båter. Det er snakk om en beskatning på to prosent av verdien pr. uke. En båt til 10 millioner kroner ville altså gi verdi på 200.000 kroner – en ekstraskatt på 100.000 hver eneste uke. Det er det ingen jeg kjenner som har mulighet til å betale.

Han maler opp et klassisk verdifall-scenario innen fritidsbåt. Første året faller båten 20 prosent sammenlignet med veiledende pris.

– Men ofte har jo da kjøper fått 10 prosent rabatt.

Deretter faller den 10 prosent i år nummer to, så noen år med 5 prosent, for deretter å holde seg ganske bra i pris. Men alt dette kan endre seg nå.

– Det nye nå er jo at alt vi får fra utlandet blir dyrere i takt med svak krone. Derfor kan dette bildet endre seg. Det vil bli dyrere å kjøpe seg båt, så prisene kan fort holde seg bra fremover.

Bra med brukt

Trond Sundal driver Sundal Yacht og representerer Sunseeker i Norge.

– Jeg har sikkert ti kunder som nå bor i Sveits. Jeg vurderte en stund å åpne et lokalkontor der nede, sier Sundal – det siste som en spøk.

Markedet for de aller dyreste båtene er delt. Den svake kronen gjør nybåtmarkedet tungt.

– Dagens økonomiske situasjon er merkbar også for vår bransje. Den svake kronen har gjort at båtene vi tar inn blir opptil 20 prosent dyrere. Ingen ønsker å kjøpe en båt med et så stort prispåslag. Derfor er det mange potensielle kjøpere som sitter på gjerdet og venter, sier Sundal.

Det er likevel ingen nød. Yacht-eksperten opplyser at han har solgt det meste av nye båter som kom til Norge dette året. Og heldigvis finnes det et annet marked, og det består av båter som har gått noen timer på vannet.

– Heldigvis har det vært trykk på brukte båter. Det er redningen for meg nå. Jeg solgte en båt i går til 10 millioner kroner, i tillegg til en i samme prissegment noen dager tidligere, sier Sundal.

Etter det Finansavisen forstår, er det blant annet snakk om en Sunseeker Predator 50 fra 2019 som nå har fått en ny eier.

Skatteflukten fra Norge har i liten grad påvirket markedet, mener Sundal. De som flytter, beholder gjerne båtene sine i Norge. Det blir ikke like lystig stemning av å nevne monsterskatten for innehaveren av Sundal Yacht.

– Vi har kunder i alle segmenter som prøver å lage en business av ulike ting. Det er ikke uvanlig å kombinere privat bruk med charter. Med den foreslåtte skatteskjerpelsen er det umulig.

– Vi får bare prøve å overleve til vi får en ny regjering, legger Sundal til.

Store båter

Finansavisen har trålet skipsregisteret for å se hvilke større båter skatteflyktningene nå setter igjen i Norge. Men de er vanskelig å finne.

Knut Herman Holler Gjøvaag, eier av Frydenbø Group i Bergen, meldte flytting til Sveits for en tid tilbake. Han står oppført som eier av en heftelsesfri Sunseeker Predator 57 fra 2014.

Dette er en 16 meter lang luksusbåt med sengeplasser til hele familien. Det koster fort 40.000 kroner å fylle opp tanken.

Ellers har ikke landets rikeste lagt igjen de største sporene i Skipsregisteret. Det er to årsaker til det. Tradisjonelt har det vært vanlig å eie store båter gjennom aksjeselskaper. Og nå har altså mange fått det travelt med å tilpasse eierformen til mulig monsterskatt. Den andre grunner er at mange norske milliardærer har båtene sine et annet sted enn i Norge. Flere rike familier har store båter registrert i utenlandske skipsregistre og liggende i en havn ved Middelhavet.

En som trolig nå er på selgersiden er Dag A. Høili. I Skipsregisteret står han oppført med en Galeon 500 Fly, fra 2022. Denne uken dukket det opp en annonse for en nøyaktig lik båt – en 2022-modell av Galeon 500 Fly. Prisen er 15,6 millioner kroner.

Så har du 16 millioner kroner liggende å slenge, og tror på varmt august-vær, er det bare å handle.