De fire store såkalte «open hatch» spesialskipene for frakt av tørrlastvarer skal bygges på CSSC Huangpu Wenchong Longxue-verftet i Kina. Investeringen vil overstige 200 millioner dollar.

De 225 meter lange og 36 meter brede nybyggene får en dødvekttonnasje på 82.000 tonn og blir vesentlig større enn skipene som utgjør dagens Grieg-flåte. Det første skal stå ferdig våren 2026.

Fartøyene, hvorav to var faste kontrakter som ble inngått i våres og to opsjoner som rederiet nå har besluttet å benytte seg av, klargjøres for å ta i bruk ammoniakk som drivstoff. Metanol kan også være et alternativ, avhengig av hvordan teknologien utvikler seg.

«Designet binder oss ikke til bare ett drivstoff, men lar oss beholde alternativene våre», sa direktør Nicolai Grieg da den første byggekontrakten ble undertegnet i mai.

Alle skip vil være DNV-klasset og ha norsk NIS-flagg, med Bergen som hjemmehavn.

Tidenes beste

Rederiet eier og driver spesialskip for frakt av blant annet cellulose og andre trelastprodukter, stålkonstruksjoner, aluminium og forskjellige typer prosjektlaster.

Fjoråret ga tidenes beste resultat for Grieg Maritime Group. Det familieeide selskapet tjente 151 millioner dollar.

Ebitda – det vil si resultatet før avskrivninger og finanskostnader – økte med 144 prosent, fra 82,7 til 202,3 millioner dollar.

Den kommersielle driften av skipene ivaretas av selskapet G2 Ocean, et joint venture mellom Grieg og Kristian Jebsens selskap Gearbulk.

G2 Ocean ble etablert i 2017 og er størst i verden innenfor frakt av cellulose. I likhet med Grieg har G2 Ocean sitt hovedkvarter i Bergen.

I årene 2009–2014 fikk Grieg levert ti nybygg fra det sørkoreanske storverftet Hyundai Mipo.

Sammen med de øvrige 14 skipene rederiet eier, verdsetter VesselsValue Grieg-flåten til 363 millioner dollar. I tillegg kommer nybyggene.