Kulere enn moped

Grunnen til at du leser om dette i Finansavisen, og ikke bare i blader om landbruksmaskiner, er at lastebilen på bildet egentlig ikke er en lastebil i det hele tatt. Unimog importeres av Bertel O. Steen-selskapet Normog, og de har fått til noe ganske spesielt.

Selv om dette redskapet har lastebilratt og en saftig 7,7-liters lastebildiesel på 354 hestekrefter og 1.380 Nm, kan du artig nok kjøre den med traktorsertifikat.

Det betyr at 16-åringer på lovlig vis kan suse rundt i dette tyske monsteret, og antagelig se kulere ut enn jevnaldrende på moped eller konvensjonell traktor.  

Ikke i bakken

– Det er som traktor at den er mest populær, sier Espen Berger.

Han driver Normog og har etter sigende jobbet intenst med å få Unimog godkjent som traktor i Norge, noe Normog fikk på plass i 2019.

Fordelen med å kunne selge Unimog som traktor, ifølge Berger, er at kommunene liker å tilby dette fremfor å tvinge ansatte over på lastebilsertifikat. Førerkort for traktor er som kjent lettere å skaffe seg, og mange nordmenn har allerede et slikt sertifikat.

– En Unimog fungerer til alt som ikke skal i bakken, forteller Berger.

Med det mener han at en vanlig traktor nok vil fungere bedre for en bonde som skal pløye og gjøre arbeid på jordet, mens en Unimog visstnok skal kunne brukes til det meste på vei.

De brukes til jernbanevedlikehold, kan trekke jernbanevogner og er spesielt populære for veidrift med brøyting, strøing, planting av brøytestikker og kantklipping.

I forbindelse med en episode av Finansavisens Mil etter mil – en podcast om bil, ble det anledning til å teste Unimogen på bildene. Det er derfor trygt å si at dette minner langt mer om en lastebil enn noen traktor. Med skikkelig stålfjæring på understell – i tillegg til et ganske typisk, luftstyrt lastebilsete som duver – er komforten bak rattet forholdsvis god. Du klatrer langt opp for å komme deg inn og lyden fra den digre rekkesekseren er herlig. 

Når du er kommet deg opp i fart er motorens solide dreiemoment det du merker, men den halvmanuelle girkassen der kløtsjing må til for hvert girskift, krever litt trening for å mestres perfekt. Mercedes har andre girkasser tilgjengelig for Unimog som det kan være verdt å kikke litt nærmere på. 

Så mye koster den

Kikker du etter, ser du at Unimog-en på bildet har et slags veltebur rundt det som kalles «hytten». Denne er ifølge Berger konstruert for å tåle to ganger bilens totalvekt, som forøvrig er på 16,5 tonn. Buret bygges av et selskap i München og muliggjør traktorregistreringen i Norge.

Det er naturligvis svært få som kjøper Unimog til privat bruk, men på spørsmål om nettopp dette avslører Berger at det har forekommet – også i Norge. En Unimog koster fra ca. én million kroner, men alle bilene spesialbygges etter kundens ønske. Ferdig utstyrt kan prisen komme opp i svimlende syv millioner kroner.

Berger estimerer at en Unimog bygget for moro på hytta eller som gave til en ivrig 16-åring, vil koste mellom 2,2 og 3 millioner kroner.

Ekstrem terrengkjøring

Ifølge Bondebladet.no er det pr. juli solgt i overkant av 1.500 nye traktorer i Norge i år. Berger forteller at Normog kun selger mellom fem og 15 nye Unimog i året, og bestanden ligger på ca. 1.000 stykker i Norge totalt.

Mercedes tilbyr forøvrig to forskjellige Unimog-kjøretøy. U 535, som du ser på bildet, er den største av typen som kan traktorregistreres og kjennes igjen med sin digre frontrute. 

Mercedes-Benz tilbyr også en såkalt U 4023 med ekstreme offroadegenskaper, som ligner mye mer på Unimog fra 80-tallet. Disse benyttes i utstrakt grad av det tyske sivilforsvaret, men kan også bestilles til blant annet skogbrannbekjempelse eller som bobil for dem med uvanlig høye krav til fremkommelighet.