Er du bilentusiast, finnes det et rikt utvalg av aksjer å velge i. Flere av sportsbilprodusentene er notert på børs, der siste tilskudd var Porsche i fjor høst. Da er det vel bare å sikte seg inn mot de bilene man liker best og deretter laste opp med aksjer?

Dessverre er det ikke så enkelt, viser utviklingen over det seneste året.

Ujevn etterspørsel, utfordrende produksjonslinjer, kontantstrømskvis, store investeringer og stadige forsinkelser gjør at børslivet ikke er ren banekjøring for sportsbilprodusentene.

Store tap

De første kundene har fått levert nye DB12, en bil Aston Martin kaller verdens første «supert tourer». Bilen er utstyrt med en fireliters twin-turbo V8 med solide 680 hestekrefter.

Det har riktignok ikke gått i racerfart for bilprodusenten i det siste. I forrige uke meldte Aston Martin at de trolig bare vil produsere 6.700 biler i år, ned 300 biler fra estimatet på 7.000 biler.

Bilprodusenten har måttet informere om en lei forsinkelse etter at det er oppstått problemer med infotainmentplattformen.

Aston Martin taper solid med penger. Kvartalstallene som nylig ble lagt frem viste inntekter på 360 millioner pund og et underskudd på 117 millioner pund for kvartalet som endte i september. Optimismen er derimot stor med tanke på salget neste år, da leveringen er ventet å gå på tørr asfalt.

Aston Martin har rundt 10 milliarder kroner i gjeld, en gjeldsbyrde som tynger, og aksjen har ikke vært noe stjerneskudd etter at selskapet ble notert i 2018. Det har faktisk kun gått nedover. Kursen er nå bare en brøkdel av hva den var i 2018.

Det sies at Aston Martin gjennom historien er reddet fra konkurs hele syv ganger. Det er kanskje smartere å sette pensjonen i en bil enn en post med aksjer?

Gassen på utbytte

Illsinte V8 motorer har fått selskap av hybridløsninger hos bilprodusentene fra Maranello. Fra juli til september var 51 prosent av alle solgte Ferrarier hybrider. Det er en betydelig økning. Året før var tallet 19 prosent.

Fire av de 13 modellene som Ferrari nå tilbyr har hybridmotor. Bestselgerne er Ferrari 296 GTB og GTS, som har en V6 twin-turbo i kombinasjon med en elektrisk motor. Det er likevel ingen entydig bærekraftsbølge blant kjøperne. Salget øker av modellen Purosangue, som er utstyrt med en tørst V12-motor.

En helelektrisk Ferrari er lovet i 2025, og innen utgangen av tiåret skal 40 prosent av modellene være elbiler.

I motsetning til Aston Martin tjener Ferrari bra med penger. For tredje kvartal har Ferrari rapportert om inntekter på 1,6 milliarder dollar og et driftsresultat på 350 millioner dollar.

Bilprodusenten tjener stadig mer penger på skreddersøm. Kundene vil for eksempel ha spesialfarger både på lakk og skinninteriør.

Ferrari har vært en mye hyggeligere investering enn Aston Martin. Over en femårsperiode har aksjen steget med 330 prosent. Og underveis er det betalt utbytter.

Firehjulsskrens

Porsche girer opp for 2024, da det skal rulles ut en ny Panamera, Taycan og e-Macan. I inneværende år er det investert mer enn to milliarder euro i utvikling av nye modeller, noe som er det høyeste noen gang.

Porsche tjener i hvert fall penger. Driftsresultatet for de ni første månedene i år utgjorde 9 prosent og beløp seg til 5,5 milliarder euro. Målet er å selge biler for 40 milliarder euro i år.

Tysk bilkunst gikk på børs i september i fjor, da med en kurs på rundt 80 euro. Etter det fulgte et halvår med en solid opptur, i takt med at markedet trodde luksus skulle trumfe inflasjon. På topp var kursen 118 euro. Deretter gikk det nedover.

Porsche-aksjen er nå omtrent tilbake på start, etter at investorene har innsett at også de med mye penger nå merker prisvekst og høye renter. Den positive nyheten er at lageret av biler reduseres.

Det har gått rykter om en børsnotering av McLaren, men foreløpig er den ikke å finne på børs. Lamborghini er indirekte på børs gjennom å være et datterselskap av Audi, som igjen er eid av Volkswagen Group. Men det er en folkevognaksje og ingen superbilinvestering.