Elbilene står ifølge Opplysningsrådet for Veitrafikken for 83 prosent av nybilsalget i Norge pr. 3. desember. Med Tesla Model S og X Plaid i spissen, foran Porsche Taycan, Hyundai Ioniq5 N, Kia EV6 GT og andre velmotoriserte elbiler byr disse på ytelser man tidligere bare kunne drømme om. Ulempen med disse fra en bilentusiasts synspunkt er gjerne høy vekt, lite eller rar lyd og rekkeviddeproblematikken.
Derfor selges og kjøpes det fortsatt biler med forbrenningsmotor, også i Norge, selv om myndighetene ønsker å presse alle over på elbil innen 2025. Stadig flere sportsbiler får samtidig assistanse fra en elmotor, ikke primært av miljøhensyn, men for å bedre ytelsene, noe som også betyr redusert engangsavgift. Det er likevel rene bensinmotorer som dominerer vår topp-ti-liste og vi begynner på bunn, selv om det ikke er ment negativt.
10.
Audi RS6 Performance er egentlig ikke helt ny, men med 30 flere hestekrefter, nye differensialer, 22-tommers magnesiumfelger og keramiske bremser har Performance-versjonen mye nytt å by på. Ikke bare bedre akselerasjon som tar bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,4 sekunder på vei mot toppfarten på 305, men også en bedre fordeling av kreftene fra den fire liter store V8-motoren på 630 hestekrefter til alle fire hjul. Ulempen med bilen er prisen som begynner på to millioner kroner og vekten på 2,1 millioner gram, men en bedre kombinasjon av familiebil og sportsbil skal du lete lenge etter.
9.
Andre generasjon BMW M2 har selvfølgelig fortsatt BMWs legendariske treliters rekkesekser med turbo, og leveres med både manuell og automatisk girkasse. 460 hestekrefter betyr 0 til 100 kilometer i timen på 4,1 sekund med automatkassen, mens den manuelle er tregere, morsommere og mer krevende. Den bakhjulsdrevne bilen med større hjul bak har et avansert ESP-system hvor differensialen kan stilles i ti trinn for ønsket løssluppenhet. Skal vi si noe negativt må det være at både prisen og vekten har økt til 1,2 millioner kroner og 1,7 tonn respektive.
8.
39 år etter at Porsche vant Rally Dakar, laget de i år 2.500 eksemplarer av hyllesten Porsche 911 Dakar hvor bakkeklaringen er økt med 50 millimeter sammenlignet med den vanlige 911. Drivlinjen er hentet fra GTS og betyr en treliters boksersekser med turbo på 480 hestekrefter. Pirelli Scorpion terrengdekk forringer veigrepet på fast underlag, men gjør det tilsvarende bedre på grus og sand. Det betyr redusert akselerasjon og toppfart, men økt kjøreglede når du først får utnyttet bilen der den er ment å kjøres. En prislapp som begynner på 3,2 millioner kroner og lite allsidighet er ikke nok til å hindre at bilen er utsolgt.
7.
Maserati har tatt steget inn i elbilverdenen med sine Folgore-modeller, men Maserati GranTurismo Trofeo bevarer det italienske sportsbilmerkets klassiske egenskaper med bravur. Nedskaleringen har riktignok satt sitt preg på motoren som har gått fra åtte til seks sylindre i V-form, men turbo gjør at ytelsen har økt fra 460 til 550, akselerasjonen fra 0 til 100 er kuttet med et sekund til 3,5 og toppfarten økt til 320 kilometer i timen. Et vakkert ytre, moderne indre og kjøreegenskaper som en ekte italiensk GT-maskin gjør at prisen endre på på 3,2 millioner kroner, men så slipper du rekkeviddeangst.
6.
McLaren er kjent for sine ekstreme sportsbiler og når de lager en GT-bil er det er marginalt kompromiss. McLaren GT er først og fremst en supersportsbil, hvor et litt større bagasjerom, komfortabelt understell og muligheten for glasstak er det som gjør bilen mer allsidig. Midtmotoren er en fireliters V8 med turbo på 620 hestekrefter, som trives best på høyt turtall og tar deg fra 0 til 200 kilometer i timen på ni sekunder. Keramiske bremser, saksedører og et racing-inspirert førermiljø gjør at du aldri vil savne noe heftigere. Prisen begynner på 3,1 millioner kroner hvor en trang fortbrønn og en del veistøy trekke ned, men beskjeden isolasjon bidrar til vekten på under 1,5 tonn.
5.
Sjette generasjon av M3 kom for tre år siden, men det er først med BMW M3 CS at den tyske bilprodusenten traff innertier. Modellen har hentet elementer fra flere M-modeller og lansert noen nye. Deres 3-liter rekkesekser med turbo har her fått 550 hestekrefter som tar deg fra 0 til 100 på 3,4 sekunder, motorfestene er hentet fra spesialmodellen M4 CSL, mens akslinger, stabilisatorstag og hjulvinkelen foran er endret. Et M-Sport eksosanlegg i titan, ratt i alcantara og seter i karbon bidrar til redusert vekt, sammen med økt bruk av karbon i tak, panser, bagasjelokk og speil, samt helt spesielle spoilere, luftinntak, sideskjørt og diffusor. Det betyr mye bil for prisen som begynner på 1,9 millioner kroner og setene kan bli vel harde på langtur, men på bane er de perfekte.
4.
Hybriddrift har gjort sitt inntok i sportsbilverdenen også, hvor McLaren Artura er en av de mer vellykkede. En systemeffekt på 680 hestekrefter fra en 3-litres V6 turbo og en elmotor tar bilen fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,0 sekunder og en toppfart på 330. Keramiske bremser bidrar til vekten på beskjedne 1.395 kilo, mens dype sportsseter og sportseksos underbygger hva bilen er ment til. Selv om sportsrattet er nakent kan du betjene kjøreoppsett og mye annet uten å slippe det og ekstrautstyrsliten er vulgært lang og dyr i en bil som begynner på 2,9 millioner kroner. Dette, sammen med 31 kilometers elektrisk rekkevidde, dårlig lydisolasjon og manglende rattvarme diskvalifiserer absolutt ikke bilen.
3.
Litt trist er det at Porsche 718 Spyder RS er den siste 718 versjonen med forbrenningsmotor, men det bekrefter bare hvorfor du bør kjøpe bilen. En liten og lett toseter med en fireliters selvpustende boksersekser hentet fra 911 GT3 gir bilen ytelser du vil digge. 0 til 100 på 3,4 sekunder og toppfart på 309 holder, selv om du ikke kan kjøre fortere enn i 200 med taket på. Prisen på 2,5 millioner kroner før ekstrautstyr er også stiv.
Understellet er noe mykere enn på 718 GT4 RS som er mer ment å kjøres på bane, mens roadsteren skal nytes på landeveien med de såkalte «lydboksene» på bakskjermen som gisper etter luft. Bilen kan oppgraderes med keramiske bremser og karbonpakker, mens bøttesetene i karbon, skinn, alcantara og stropper som døråpnere gjør det trivelig ombord. At bilen er «gammel» merkes best i infotainmentsystemet, og høyt støynivå må du også leve med.
2.
Den nye toppmodellen Lamborghini Revuelto kombinerer en helt ny 6,5 liters selvpustende V12-motor på 825 hestekrefter med tre elmotorer som samlet gir en systemeffekt på 1.015. De to elmotorene på forhjulene bidrar samtidig til å gjøre bilen lettkjørt til tross for de hysteriske ytelsene. 0 til 100 kilometer i timen går unna på 2,5 sekunder og 200 nås på syv blank. Toppfarten oppgis til å være over 350, mens de keramiske bremsene enkelt får ned hastigheten på den 1.775 kilo tunge doningen.
Lamborghinis karakteristiske og kantete stealth-design, gapende luftinntak, saksedører og åpne motorrom bekrefter at dette er noe helt spesielt. Hekken med en gigantisk diffusor, Y-formete baklys og to store eksosrør høyt og sentrert plassert er det medtrafikantene vil se. Et stramt og førerorientert interiør med dype og deilige sportsseter holder deg godt fast og passasjeren har fått et eget lite display for å følge med på hvor fort det egentlig går. Den elektriske rekkevidden på 10 kilometer har mest med ytelser å gjøre, men i Norge også noe med avgiftene, selv om bilen koster så mye som 7, 5 millioner kroner.
1.
Porsche 911 S/T vil for mange fremstå som alle sportsbilers mor, selv om den ikke er den raskeste. Et diskret 911 GT3 Touring-inspirert utseende med den selvpustende boksersekseren på fire liter fra GT3 RS, bøtteseter i karbon, manuell girkasse og utstrakt bruk av karbon i karosseriet gjør bilen morsom, men krevende. På svingete småveier blir andre og tredjegir din venn, en så god venn at du blir sliten i både armer og ben, i tillegg til smilemusklene.
Keramiske bremser, Cup-dekk på magnesiumfelger, økt rattutslag og turtallsmatchende Auto Blip bidrar til gledeshylene, mens lavere giring betyr bedre akselerasjon og lavere toppfart. Selv om du bruker så mye som 3,7 sekunder fra 0 til 100 på vei mot toppfarten på beskjedne 300 føles bilen langt fra treg. Lyden fra sportseksosen trenger samtidig godt inn i den dårlig lydisolerte bilen, mens skinn, karbon og alcantara dominerer i interiøret. Vekten på 1.380 kilo gjør den til den letteste 911 på veien.
Som en hyllest til 50-åringen fra 1963 og spesialmodellen 911 S (internkode ST) fra 1969 produseres det kun 1.963 eksemplarer av bilen, som er Porsches klart dyreste med priser fra 4,3 millioner kroner. Har du ikke pengene liggende anbefaler vi at du selger huset.
