Slik er det også med Mercedes’ nye bil.

Helheten avgjør

Skal du belønne deg selv med noe spesielt, er det sammensetningen av egenskaper som teller, og det stilles naturligvis høye krav til beskaffenhet. Det er ikke bare forretten, kjøreegenskapene, de vellagrede ostene og motorlyden som skal være uovertruffen. Portvinen var ekstra god, sier du? Bra, men det er helheten som avgjør.

Slik sett må det kunne sies at Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Coupé innfrir i stor grad.

Ikke lovende

Mercedes-Benz CLE Coupé er en bil for kjennere, du bare vet det ikke helt ennå, for navnet har foreløpig ingen velklingende historisk forankring.

Det nye CLE-navnet kommer av at modellene C-Klasse og E-Klasse Coupé nå er smeltet sammen til én modell, noe som i utgangspunkt ikke låter spesielt lovende.

Faller Mercedes for fristelsen til å innskrenke menyen og overbevise formuende E-Klasse Coupé-kunder om at en simplere C-Klasse-aktig bil duger, mens C-Klasse-kundene på sin side nå må betale E-Klasse-pris?

Onde tunger ville kanskje hevdet noe slikt, men det skal vise seg at selv om nye CLE har interiøret til en C-Klasse (ikke E-Klasse), er det langt mer gourmetrestaurant enn burgersjappe over den nye bilen.

Mager trøst? 

CLE baserer seg på Mercedes’ såkalte MRA-plattform (Modular Rear Architecture) sammen med den flunkende nye E-Klassen Bertel O. Steen skuffende nok har bestemt seg for å ikke importere til Norge. Trøsten er at CLE har E-klassens adaptive understell og bakhjulsstyring, som underbygger tanken om at når to modeller blir til én, er det hos Mercedes gjort med omhu respekt for kresne kunder.

Langt unna Oslos tykke duker og rause karafler, på Haukelifjell en særdeles uværsbefengt ettermiddag, må testbilen bevise at den har livets rett. Dette er tross alt det nærmeste du i 2024 kommer E-Klassen skipsmeglere, leger og høyesterettsadvokater gjerne valgte seg på 80-tallet.

Kolonnekjøring over fjelloverganger må være et nifst møte for ferske sjåfører. De forankjørende er bare noen meter unna, men forsvinner likevel i føyken. Med Mercedes’ 4Matic firehjulsdriftsystem ligger det heldigvis en fundamental trygghet i at du kommer deg frem, og selv garvede bilister vil verdsette dette.

CLE har for øvrig nærmest identisk størrelse med forrige E-Klasse Coupé, men den fremstår mer kompakt, engasjerende og villig. Og det uten å være ukomfortabel.

Faktisk er understellet, som denne gangen har adaptive støtdempere, men ikke luftfjæring, noe av det aller mest tilfredsstillende med CLE.

Å si at du duver som i en gammel Mercedes blir feil, men Mercedes-følelsen er til stede. I kombinasjon med at du plutselig griper deg selv i å ville kjøre langt hurtigere enn hva resten av trafikken er bekvem med, samtidig som det foregår påfallende behagelig, sier mye om balansen mellom egenskaper.

Her serveres både kremet suppe, sjømat og fortryllende viltkjøtt. Du får litt av alt – på den gode måten.

Også styringen må trekkes frem med lovord, for med bakhjulsstyring på plass er tilbakemeldingen fra rattet endelig på BMW-nivå.

Vanskelig å finne feil

Motormessig er det vanskelig å finne feil på denne bilen. Rundt trege Vestlandsveier med somlende sjåfører i de andre bilene, blir det god tid til å lete.

Modellbetegnelsen 450 4Matic sier fortsatt ingenting om slagvolum, slik tysk bilindustri har forvirret med de siste 15 årene, men tallene forteller at du har substansielle krefter på lur.

Under panseret sitter Mercedes’ M256-motor, en treliters bensindrikkende rekkesekser med turbo, elektrisk kompressor og 48 volt hybridteknologi. Effekten ligger på behendige 381 hestekrefter og dreiemomentet på 500 Nm. Det låter ikke utpreget voldsomt med elbilbriller på, men i en bensinmotor er det mer enn tilfredsstillende.

Fra lave turtall bygger motoren dreiemoment som en V8-er og effekten på toppen gir deg akselerasjonen du fortjener. 0 til 100 går unna på 4,4 sekunder, men det er når du allerede befinner deg i godt driv og påkaller mer, at motoren virkelig imponerer.

Som rekkeseksere flest kommer et ganske saftig snerr og du kan i tillegg skru på en datagenerert sportslyd som egentlig ikke kler bilen spesielt godt.

Mercedes-Benz CLE kan for øvrig fås med firesylindret motor, men denne bør du antagelig se vekk fra. Du drikker vel ikke Donald-brus hos Bent Stiansen?

Kvikkere respons

Mens trafikken snirkler seg av sted, blir det nok av tid til å betrakte interiøret. Setene er utviklet spesielt for CLE og gir glimrende støtte. Massasje og kaldluft koster ekstra, og det later stort sett alt annet utstyr å gjøre også.

Den utvidede skinnpakken tilfører det som i praksis er et vanlig C-Klasse-interiør mer luksus, men i motsetning til på drivlinjen kan det her rettes en bebreidende pekefinger mot Mercedes. Selv på denne påkostede bilen er nedre del av dørene fortsatt av kjip plast.

Visstnok skal det være mulig å grine seg til bedre materialer som spesialbestilling, men det burde ikke vært nødvendig.

For øvrig fremstår interiøret som velbygd, solid og gledelig nok med et uvanlig vellydende stereoanlegg på 15 høyttalere med Dolby Atoms-teknologi. En trivelig detalj er at soltaket er digert og infotainmentsystemet er blitt betydelig kvikkere i responsen sammenlignet med det du får i dagens elbiler fra Mercedes.

BMW frister mer?

Som med festmiddager på ekstra gode restauranter, er det hos Mercedes behov for tenke seg om før en reservasjon legges inn. For det koster.

CLE 450 4Matic Coupé starter på nærmere 1,36 millioner kroner, mens konkurrenten M440i xDrive Coupé fra BMW – også med firehjulsdrift og snerrende rekkesekser – begynner hele 300.000 kroner lavere.

Den røde testbilen skal Mercedes ha avsindige 1.624.361 kroner for, og det tvinger frem et svært vanskelig spørsmål: Vil du ikke da heller ha en BMW M4 xDrive Competition med 510 hestekrefter? Denne BMW-en stiller i liga med Mercedes-AMG og starter på rett over halvannen million.

Det kan selvfølgelig argumenteres med at BMW-en blir mer som en saftig, men ukultivert og potensielt vulgær hamburger i forhold til den elegante Mercedesen – uten at det gjør valget enkelt.

Nye Mercedes-Benz CLE 450 4Matic Coupé er ikke bare den lekreste bilen Stuttgart produserer for tiden, men også herlig balansert når kjøreegenskaper, drivlinje og komfort betraktes.

Faren er likevel høy for at det denne gangen koster litt mer enn det smaker.