Onsdag holdt Tor Olav Trøim åpningsforedraget på DNB Markets' årlige energi- og shippingkonferanse. Investoren vet å skape liv blant publikum. For to år siden satte han fyr på Paretokonferansen i Holmenkollen da han langet ut mot politikerne og kalte seg selv en «hydrokarbonist».
Pressen fikk ikke være til stede under Trøims foredrag onsdag morgen, men etter det Finansavisen erfarer, fikk han med seg publikum ved å brenne en dollarseddel fra scenen. Poenget var å illustrere hvordan gassrederiene tjener penger. Selv er Trøim storeier i USA-noterte Golar LNG.
– Jeg har tapt halvparten av pengene mine på Golar, så det har vært en slitsom reise i 25 år, men jeg har aldri vært så sikker på noe noen gang. Jeg tror gass er fremtiden, sier Trøim til Finansavisen i en pause.
– Er du fortsatt i minus på Golar?
– Jeg er i minus, men vi har gjort noe riktig. Vi har bygget verdens største selskap innen LNG. Vi har et kjempeår foran oss i Golar, og de andre selskapene våre tror jeg denne syklusen vil ta godt vare på.
Gass, bulk og rigg
Han snakker om de andre selskapene han eier: tørrbulk med Himalaya Shipping og 2020 Bulkers, og oljeboring via Borr Drilling. Shippingaksjer har gått av skaftet siden i fjor på høye rater. Nå har også tørrbulk begynt å bevege på seg.
– De neste fire årene blir det ikke betydelig kapasitetsøkning på tank og tørrbulk. Det begynner å se bra ut, sier Trøim.
Trøim solgte seg nesten helt ut av 2020 Bulkers etter å ha vært i knestående finansielt.
– Jeg har litt aksjer igjen. Vi gikk inn i Himalaya Shipping.
– Hva tenker du om fremtiden til Himalaya Shipping?
– Ratene er de høyeste de har vært i januar og februar på 16 år. Med nåværende ratenivå yielder aksjen 30 prosent, så det begynner å bli bra, det her. Himalaya har vært et vanvittig bra selskap med tanke på risiko, og belønningen kan fortsatt bli veldig stor. Vi har med oss gode aksjonærer, sier Trøim.
– Hvor lenge holder oppturen vi har sett i shipping nå?
– Den kan bli mye bedre enn den vi hadde forrige gang, sier Trøim.
Lærer av Fredriksen-feil
I september i fjor ble det kjent at Tor Olav Trøims selskap, Magni Partners, hadde inngått en avtale om ferdigstillelse av to store VLCC-skip (very large crude carrier) i august og november 2026. Nå er avtalen at han skal få levert fire 320.000-tonnere i løpet av 2026 og 2027.
Trøim er ikke den eneste som satser på stortank. Finansavisen skrev nylig at John Fredriksen allerede har tjent stort på de 24 VLCC-skipene Frontline kjøpte av Euronav i høst, og i januar gikk det rykter om at Kjell Inge Røkkes Aker skulle ha signert avtale med koreanske Hanwha for to VLCC-skip.
– Har du truffet på nybyggprisene?
– De ser i hvert fall bra ut så langt, men de har jo ikke blitt levert ennå, så vi får se, sier han.
Trøims bestilling av tankbåter føyer seg inn i rekken av virksomheter som Trøims gamle kompanjong John Fredriksen er eksponert mot. I 2014 brøt Trøim med John Fredriksen etter 20 år, og han har senere uttalt at han lærte mye av samarbeidet.
– Følger du prinsipper som du lærte av Fredriksen?
– Jeg lærte mye av John, men jeg lærte også mye av feilene vi gjorde. Én av feilene var at vi vokste gjennom en syklus. Det kan man ikke gjøre. Da ender du opp med å kjøpe dyre skip, du putter på gjeld, og så går det galt. Det er trist at alle shipping- og offshoreselskapene mer eller mindre gikk konkurs. Man må stoppe opp med å investere og ta ut pengene.
– 2020 Bulkers er et stjerneeksempel på det. Der har vi allerede tilbakebetalt hele aksjekapitalen, sier Trøim.
