Han fikk et blytungt marked i fleisen da han åpnet dørene for den nye bilbutikken på Hvalstad i Asker i juli i fjor. En butikk som selger brukte biler fra de fleste eksklusive merker. Åtte måneder senere ser han klart lysere på luksusmarkedet.
– Fjoråret var rett og slett et dårlig år for bilbransjen og eiendom, hvilket er to bransjer som har fulgt hverandre i nær sagt alle år. Markedet var preget av mye dårlige nyheter i forretningslivet, kraftige økninger i levekostnader, to kriger og annen elendighet. Forhold som absolutt preget markedspsykologien negativt, sier Øvreseth, og peker på at særlig siste halvår i fjor var “helt natta” for de fleste.
Fjoråret var rett og slett et dårlig år for bilbransjen og eiendom, hvilket er to bransjer som har fulgt hverandre i nær sagt alle år.Thomas Øvreseth
– De som normalt har god råd følte at alt absolutt ble dyrere, og noen begynte å tenke “søren, må vi flytte”, selge hytta eller kvitte oss med bilen? Også de som har veldig god økonomi ble preget av alt det negative, og man ville ikke bli sett på som en “tullebukk” som kom i ny, fancy bil når alle andre slet, slik sender man jo feil signaler, sier Øvreseth.
Endret markedspsykologi
Man får si at heldigvis skjedde det noe rundt juletider. Da begynte mange å tenke at rentetoppen sannsynligvis var nådd, og at man kunne planlegge ut fra det.
– I år opplever jeg at markedspsykologien har endret seg i positiv retning og at etterspørselen etter fine biler blir bedre og bedre hver måned. Jeg hører tilsvarende fra venner og bekjente i eiendom og båt samt hos andre bilforhandlere også, sier 53-åringen.
I år opplever jeg at markedspsykologien har endret seg i positiv retning og at etterspørselen etter fine biler blir bedre og bedre hver måned.Thomas Øvreseth
Han la egenkapital og 30 års erfaring fra salg av britiske luksusbiler som Jaguar, Land Rover og Aston Martin i potten da han startet hva han kaller “bilbransjens svar på Maschmanns eller Fjelberg”.
– Hadde du startet opp i fjor hvis du visste hvor tøft markedet skulle bli?
– Nei, det tror jeg ikke. Da hadde jeg nok ventet litt. På den den annen side: Når man starter i motvind, kan det nesten bare gå bedre. Dette har gjort at jeg har blitt ekstra kostnadsfokusert, sier Øvreseth, som stort sett driver butikken alene.
Han har fortsatt bra med egenkapital og mener seg godt rustet for fortsettelsen, men det første året har kostet mer enn han hadde planlagt, vedgår han.
Realiserer bildrømmen
Av lyspunkter trekker gründeren frem at Øvreseth Premium & Classic Cars har greid å selge flere biler på vegne av andre bilbransjeaktører.
– I tillegg har flere har tatt kontakt og ønsker samarbeid, fordi de mangler kapasitet eller kompetanse til å selge den type biler som jeg selger, forteller han.
Blant annet sier Øvreseth at han solgte seks sportsbiler fra Morgan mens det fortsatt var vinterføre.
– Dessuten har vi posisjonert oss slik at tre kunder med relativt store bilsamlinger, som av forskjellige årsaker ønsker å selge seg litt ned, kommer til oss. Jeg har nå tatt inn 10–13 biler fra samlinger av forskjellige merker, alt fra veteran til moderne luksusbiler, sier Øvreseth, som i april vil ha rundt 30 biler i den nye butikken på over 500 kvadratmeter.
– Hvem er kjøperne?
– De som kjøper sommer-, entusiast- og søndagsbiler har vært folk fra 50 til 70 år med god, etablert økonomi som har funnet ut at tiden er inne for å realisere bildrømmen. Dette er folk som kjøper bil om vinteren og planlegger turer til våren og sommeren.
De som kjøper sommer-, entusiast- og søndagsbiler har vært folk fra 50 til 70 år med god, etablert økonomi som har funnet ut at tiden er inne for å realisere bildrømmen.Thomas Øvreseth
– Hva er den råeste bilen du har solgt?
– Det er en 2021 modell Aston Martin DBX, som gikk i romjulen for 2,3 millioner. I tillegg har jeg solgt en 2020 modell Range Rover med fem liters V8 bensinmotor, pluss to restaurerte Jaguar E-type.
Øvreseth har også solgt noen kostbare elbiler, en type biler som markedet har flommet over av i en periode. Nå er noe av overskuddet tatt unna, blant annet etter at Møller har hatt store priskampanjer på Audi E-tron og fordi flere av de billigste utgavene av Porsche Tycan har funnet nye eiere gjennom priskutt.
– Dette har kostet både for bilforhandlere, som har måttet sette ned prisen kraftig for å få dem ut på grunn av likviditetsskvis og sånne ting, pluss private eiere som har fått større verdifall enn man har vært vant til på elbil, sier Øvreseth, som minner om at elbiler har vært veldig hypet i Norge og at verdifallet en periode var svært lavt som følge av lange ventelister på nye modeller.
Elbilmålet ryker
Han tror myndighetene må se langt etter målet om bare å selge utslippsfrie biler i 2025.
– Dette bekreftes i stor grad både av Audi-, Bentley- og Aston Martin-fabrikkene, som har bestemt seg for å skyve på introduksjonen av elbiler, fordi de opplever at kundene ikke er klare for det ennå. Alle tror det vil fases inn fremover, men ikke så tidlig som man kanskje hittil har trodd.
For Norges del skyldes dette, ifølge Øvreseth, at det fortsatt mangler mange ladestasjoner i distriktene, at folk som har et lidenskapelig forhold til bil ennå ikke vil at grombilen skal gå på strøm, og at endringer i incentivene fører til at elbileiere nå betaler både bomring og parkering.
– Skremselet om forbud mot å kjøre inn i Oslo virker kanskje ikke lenger?
– Nei, flere ser ikke lenger så svart/hvitt på det. De har sett an bilbruken sin og funnet at de kjører ikke så mye i Oslo sentrum lenger. Behovet er mer å kjøre ut av byen til landstedet eller hytta eller ta turer på Vestlandet eller i Europa. Da vil man ikke ha elbil, men fossilbil, som gir mer fleksibilitet, rekkevidde og mindre stress.
Tar norsk bil til Sveits
Alle har fått med seg debatten om de rundt 50 norske familiene som har skatteflyktet til Sveits. Øvreseth tror dette har påvirket markedet for luksus, men mye mer for bolig enn for bil.
– De fleste som er superrike vil bo svært godt, men ikke alle disse er bilinteressert. De fleste har noen biler stående som de bruker når de er på besøk i Norge likevel. Jeg har ikke inntrykk av at dette for eksempel har gått dramatisk ut over Bentley-salget. Noen som har flyttet ut, har også byttet inn sine norske biler og kjøpt nye biler av norske forhandlere for eksport til Sveits.
Noen som har flyttet ut, har også byttet inn sine norske biler og kjøpt nye biler av norske forhandlere for eksport til Sveits.Thomas Øvreseth
– Er det gunstig å gjøre?
– Ja, mange har en trygg relasjon med en norsk forhandler fra før. I tillegg kan de bytte inn sin norskregistrerte bil. Når de så kjøper en ny, har norske biler i utgangspunktet bedre fabrikkgaranti og mer utstyr enn biler i Europa, dog litt avhengig av bilmerke.
