Både i år, 2025 og antagelig videre inn i fremtiden skal staute typer med karslige never gripe tak i den sorte pumpen og la blankt drivstoff sildre inn i en raus drivstofftank. Også i Norge.

Den fysiske knappen merket «Idle up», som øker turtallet når motoren skal varmes opp på tomgang, trykkes inn. Ja, helt nye Land Cruiser har artig nok fortsatt denne funksjonen.

Til begeistring for dem som ikke liker at verden går videre, skal det vise seg at nye Toyota Land Cruiser har mye trygt og gjenkjennelig ved seg. Om du synes at elbiler egentlig er litt teit, og liker lukten av motorsageksos, er det gode muligheter for at Japans nye offroader vil falle i smak.

Til Land Rover-land

Det er utrolig nok 15 år siden Toyota sist rotet frem en helt ny versjon av Land Cruiser, men nå skjer det altså igjen. For anledningen tar Finansavisen et nesten tomt Widerø-fly til Aberdeen i Skottland, et sted som ved første øyekast virker å være en slags subsea-bastion med mye oljenæringsaktivitet.

Nærheten til denne bransjen er imidlertid ikke bakgrunnen for at Land Cruiser lanseres akkurat her, like rundt hjørnet for den britiske kongefamiliens mektige landsted. Lanseringsstedet handler om at vi befinner oss i tykkeste Land Rover-land.

Folk her kler seg uironisk i grønne ullklær med rutemønstre – noe du neppe hadde sluppet unna med i Norge uten å fremstå i overkant eksentrisk. Enkelte vil samtidig hevde at pseudovestkantlooken med nikkers nå er temmelig utslitt her til lands, men synes du fortsatt «Amundsen-stilen» er kul, skal du antagelig ikke ha en Toyota uansett.

Dette er en bil for dem som liker det litt røft.

Hvilken Land Cruiser, sa du?

Det sies at bilen er helt ny, men la deg ikke lure. På undersiden finnes en antikvarisk rammekonstruksjon som utgangspunkt, denne gangen basert på Land Cruiser 300-bilen. Om «300» ikke sier deg spesielt mye i denne sammenheng er du kanskje ikke alene, for Toyota har produsert Land Cruiser i en eller annen form siden 1951, med oppstart noen få år etter at den originale Land Roveren kom på plass.

I dag finnes det tre forskjellige Land Cruisere, den grove 70-serien ment for Afrika og andre perifere strøk, den nevnte «luksusbilen» Land Cruiser 300 med store motorer, og bilen som her er testet: Nye Land Cruiser J250. Den har forøvrig navnet Prado i enkelte markeder, for å gjøre forvirringen komplett.

Runde lykter? Dårlig nyhet

Det kan synes som at den nye Land Cruiseren egentlig ikke tilfører spesielt mye nytt, men det er ikke tilfellet. Spesielt ikke om designen betraktes. På utsiden er det skjedd mye med Land Cruiser denne gangen, siden det er et tydelig retrodesign som presenteres.

Spesielt den såkalte First Edition-utgaven med de runde lyktene har tydelige pek til Land Cruiser fra 80-tallet. Dessverre skal det bare importeres ti slike First Edition-biler til Norge og produksjonen er begrenset til noen tusen biler totalt. First Edition-bilene fås i fargene «Sand» eller «Smoky Blue», som begge må sies å være kledelig. 

Det er likevel ingen stor grunn til å være lei seg, for skulle du ha forferdelig lyst på en Land Cruiser med de runde lyktene, er de snedig nok mulig å ettermontere. Det er samtidig verdt å notere seg at disse lyktene er mindre avanserte enn de firkantede lyktene nye Land Cruiser forøvrig leveres med som standardutstyr, så kanskje det er like greit å bli venn med de firkantede lyktene. De ser også tøffe ut. 

Bedre på asfalt

Siden vi befinner oss i Skottland, skal den nye bilen testes utenfor vanlig vei, men det er på asfaltert underlag at de største endringene i kjøreegenskaper er skjedd, ifølge Toyota. Den nye og 50 prosent stivere rammekonstruksjonen er ment å gjøre bilen mer stabil når du suser av sted på svingete veier. Adaptive dempere skal det være mulig å bestille, men pussig nok ikke i Norge.

Den nye bilen er uansett merkbart mer kontrollerbar sammenlignet med forrige modell. Den typiske rammebilfølelsen lurer alltid i bakgrunnen og gir bilen sine karakteristiske karosseribevegelser, men på en måte du også kan finne sjarmerende.

Det må hevdes at en rammekonstruksjon med stiv bakaksel i utgangspunktet forenkler oppgaven med å lage en kapabel, terrenggående bil, men det kan også føyes til at en såpass lite avansert oppbygning nok gjør det lettere for Toyota å holde prisen nede.

Det nevnes flere ganger under den tekniske presentasjonen at nye Land Cruiser skal være en rimelig bil – et utsagn som kanskje ikke treffer særlig godt i Norge.

Hva bilen koster, og om den faktisk er verdt prisen, skal vi komme tilbake til mot slutten av saken.

Hvor fort skal det gå?

Etter å ha rattet rundt på asfalterte, skotske veier i godt driv, er det rom for å konkludere med at nye Land Cruiser ikke skuffer. Den elektriske styringen er ny, som betyr at sikkerhetssystemene du tar for gitt i stor bil som dette nå er på plass.

Den nye styringen tilfører ikke mirakuløse mengder tilbakemelding fra rattet, men dette er godt nok til at du med selvtillit kan kjøre ganske hurtig.

Utpreget fort vil du uansett ikke at det skal gå, for det kler ikke bilens drivlinje. Her er det ikke noen malende rekkesekser eller smart hybriddrivlinje. På spørsmål om Land Crusier kan bli elektrisk, avvises dette i en ingeniørprat som styres mot at fremtidige biler fra Toyota skal gå på strøm, men altså ikke denne.

Under panseret sitter en 2,8-liters dieselmotor som knegger med velkjent røst. Selv startmotoren spinner den firesylindrede motoren i gang med nærmest samme lyd som på en gammel Toyota Hiace. Gøy!

Ytelsene er på ingen måte voldsomme, så eksisterende Land Cruiser-sjåfører vil slik sett ikke føle seg fremmedgjort. Effekten ligger nå på 204 hestekrefter mellom 3.000 og 3.400 omdreininger, mens dreiemomentet riktignok er på kapable 500 Nm fra 1.600 til 2.800 omdreininger. Dieselmotoren er, som kjennere raskt gjetter, flyttet over fra forrige Land Cruiser og koblet sammen med en ny åttetrinnsautomat.

Girkassen slurer fortsatt herlig og tilfører den glidende, avslappende følelsen Land Cruiser med automatgir alltid har gjort. Samtidig fås liten dose effektivitet på toppen siden den har to ekstra gir, og motorens nye turbo sikrer unektelig skarpere respons.

Det er en trivelig drivlinje Toyota viderefører, men det er samtidig liten tvil om at Land Rovers rekkesekser på 3,0 liter er mer raffinert og betydelig kraftigere med sin maksimale effekt på 300 hestekrefter.

For å gjøre bilen enklere (og antagelig billigere for Toyota å produsere) er de adaptive krengningsstabilisatorene i understellet fjernet. Luftfjæring også. Japanerne introduserer imidlertid nyheten med et krengningsstabilisatorsystem der en knapp trykkes inn for å låse opp den fremre stabilisatoren så fjæringen får større slaglengde i terrenget.

Ved kjøring i lav hastighet på ujevnt underlag skal den økte hjulbevegelsen hjelpe til med å holde alle fire hjul i kontakt med underlaget, sies det. Nye Land Cruiser har uansett 10 prosent større hjulbevegelse sammenlignet med utgående modell, og det nye systemet øker hjulbevegelsen med ytterligere 10 prosent.

Systemet er ikke tilgjengelig om Land Cruiser kjøpes som varebil, men i hvilken grad du egentlig har behov for dette er usikkert.

Terrengløypen i Skottland var ikke utfordrende nok til å bruke systemet, noe som kanskje tilsier at det ikke blir noe stort savn. Det ble imidlertid mulighet til å teste offroadkjøreprogrammet Toyota kaller «Crawl Control», en slags cruise control der du bestemmer farten mellom én og seks kilometer i timen – hvor bilen selv vurderer hvor mye motorkraft som behøves.

Systemet aktiveres etter at du har satt bilen i lavgir (ja, Land Cruiser har fortsatt ekte lavgirserie og diffsperre bak) og det hele fungerer imponerende godt. 

Land Cruiser gjør nettopp det: Cruiser uproblematisk og kontrollert av sted i bratt og sleipt terreng, som om du sitter i en Yaris i saktegående kø på Ring 3. Førstnevnte er fornøyelig og bør oppleves.

Slik er den innvendig

På innsiden er det mye plast. Det er tydelig at nye Land Cruiser slett ikke er ment å være noen luksusbil på samme måte som en BMW X5 eller Audi Q7, men snarere praktisk, logisk og lett å leve med. Her er det gledelig nok rikelig med fysiske knapper som tilfredsstiller i høy grad. Infotainmentsystemet er naturligvis nytt og ikke blant de aller beste på markedet, men det stjeler i alle fall ikke oppmerksomheten din i særlig grad.

Som syvseter er det verdt å merke seg at den 4,92 meter lange bilen ikke tilbyr mye plass til dem på 3. seterad, i tillegg til at bagasjerommet da blir i det minste laget.

Forøvrig er det behagelig nok for deg bak rattet og passasjerene som ikke blir forvist til bakerste rad. Om siste seterad ikke benyttes sluker bagasjerommet 408 liter – et tall som låter litt skuffende, men sikkert er det at bagasjerommet ser betraktelig større ut enn dette tallet antyder.

Er den verdt pengene?

Toyota Land Cruiser er fortsatt en bauta. «Har du ikke lyst på denne, er det noe galt med deg», er det litt fristende å skrive, for dette er en bil det er lett å falle for om du ikke er altfor snobbete på bilmerke. 

Vel har Land Cruiser fortsatt ramme og stiv bakaksel, men Toyota får understellet og den 2,8 liter store dieselfireren til å fungere godt sammen.

Kjører du i dag en Land Rover Defender eller Mercedes-Benz GLS med rekkesekser, kan det nok hende at du vil savne mer motor i nye Land Cruiser, men du slipper i alle fall å betale så avskrekkende mye hos Toyota.

En Land Rover Defender registrert som varebil starter på 1.030.950 kroner med 250 hestekrefter, men du må regne med å betale en god del mer når utstyret er på plass. En Mercedes-Benz GLS varebil koster forøvrig fra 1.506.625 kroner før det plukkes fra ekstrautstyrslisten.

Prisene på Land Cruiser har ikke Toyota i Norge landet helt, men det indikeres at en varebil vil koste cirka 1 million kroner. Skal du ha syv seter kan du kjapt slenge på ytterligere 800.000 kroner og da fremstår den ikke fullt så attraktiv, men du blir i det minste ganske alene om å kjøre Land Cruiser på hvite skilter – som jo er litt kult.

Toyota regner med å selge en god del av dem, og opplyser at de har over 100 henvendelser på personbilutgaven, med det er varebilen de tror over 1.000 nordmenn, enten via firma eller som privatperson, vil unne seg. De tar antagelig ikke feil.