Interiøret har fått et ansiktsløft, i likhet med utsiden. Mest har imidlertid skjedd på innsiden der skummelt mange knapper, spesielt til klimaanlegg, nå er fjernet.

Funksjonene er flyttet til den lekre, buede skjermen i midten, og heldigvis er det et relativt vellykket grep. Noen fysiske knapper kunne britene gjerne beholdt, men grepet tilfører en moderne renhet uten at det blir en påtatt følelse av sparing, slik enkelte bilprodusenter har surret seg inn i. 

Følelsen av gjerrighet hadde ikke kledd en bil som handler om overflod og luksus.

På en annen side skal du ikke narres til å tro at materialvalgene her er på nivå med de store Range Rover-modellene. Velar er et godt stykke unna, men så er også denne bilen nærmere 600.000 kroner billigere enn neste nivå – ladbare Range Rover Sport med bensindrikkende rekkesekser og rekkevidde på over 100 kilometer.

Kjøper du en Velar må du finne deg i at plasten på nedre deler av interiøret mer gjenspeiler konkurrentene fra BMW, Audi og Mercedes-Benz enn de minner om det du får i en av de store Range Rover-modellene. Det lever du kanskje greit med.

Ikke fullkommen drivlinje 

Det hadde vært trivelig å kunne rapportere at den firesylindrede bensinmotoren på 2,0 liter – i kombinasjon med et nytt og større litiumionbatteri på 19,2 kWh – var en like god drivlinje som nevnte rekkesekserpakke i de store modellene. Det er dessverre ikke tilfellet.

Gir du full gass i Range Rover Velar P400e, som denne ladbare hybriden heter, bykser bilen opp i anstendige hastigheter ganske så kvikt. Med systemeffekt på 404 hestekrefter skal 0 til 100 skal gå unna på 5,4 sekunder og det føles raskt. Det er ikke her problemet ligger.

Står du imidlertid i et lyskryss med tomt hybridbatteri og og skal kjøre videre, merker du bensinmotorens lite raffinerte vesen i litt for stor grad. Det er mulig at alt dette låter litt pirkete, men etter å ha kjørt de glimrende Range Rover-modellene med sekssylindret motor, er savnet vanskelig å ignorere.

Med oppladet batteri er opplevelsen heldigvis bedre. Da cruiser du rundt som om dette var en elbil, og det er slik sett god grunn til å glede seg til Range Rovers kommende el-modeller. De sies å ikke være så langt unna, men enn så lenge er det ladbar hybrid i en eller annen form du må gå for hos disse britene. Alternativet er ren diesel eller bensin som kanskje ikke er det dumt valg, skulle lommeboken til slutt si seg enig.

Det oppgraderte batteriet i Velar skal gi 21 prosent økt rekkevidde som nå hevdes å ligge på maksimale 64 kilometer, men dette blekner sammenlignet med hva Mercedes leverer om dagen. Tyskernes ladbare GLC skal på sin side klare over 100 kilometer før forbrenningsmotoren tøffer i gang.

64 kilometer er nok ikke et tall du bør henge deg for mye opp i, for dette er den best tenkelige rekkevidden med snill kjøring i varmt vær – ikke norsk vinter og sure forhold.

Hæ! Ikke luft?

Velar kunne reddet seg inn ved å kjøre uovertruffent, noe den ikke gjør. Direkte dårlig er neppe inntrykket du sitter igjen med, men siden den ladbare hybridene kun fås med adaptive dempere, ikke luftfjæring slik du ønsker, blir bilen i overkant stiv.

Inntrykket bedrer seg på landevei der styringen oppleves presis og du utvilsomt kan presse på i svinger. Det skal samtidig legges til at enkelte foretrekker et litt hardt oppsett, så noen kan faktisk finne på å like dette understellet.

Kommer du fra en annen Range Rover eller BMW X5 med luftfjæring, må du reflektere en ekstra gang over dette.

Elektrisk kommer

Konklusjonen må denne gangen være at oppdaterte Range Rover Velar P400e ikke helt serverer deg det du ønsker. Utseendet og klassens kanskje lekreste interiør er kvaliteter som står støtt, men drivlinjen er ikke så polert som du fortjener når du kan legge godt over én million kroner på bordet. 

Det er et prismessig stort steg opp til den overlegne Range Rover Sport med sekssylindret motor, men i dette tilfellet vil vi anbefale å gjøre nettopp det. «Go big or go home», styr unna Velar denne gangen – eller vent på de helelektriske Range Rover-modellene som kommer.