Subseamarkedet er godt på vei opp igjen etter bråstoppen som fulgte etter byggeboomen for drøye ti år siden.
Rederne har holdt seg i skinnet og foreløpig bygget lite nytt, men noen få har nå lagt inn bestillinger på nybygg. Det trengs, mener analysesjef Erik Tønne i Clarksons Offshore & Renewables.
– Det er behov for slike skip, og bestillingene er bra timet. Subsea er et av få segmenter hvor nybygg i dag kan regnes hjem, sier Tønne til Finansavisen.
Prisen for et slikt skip passerer fort 1 milliard kroner, men skipene oppnår også gode rater. For de større enhetene, som typisk er utstyrt med kran med en kapasitet på 250 tonn, har terminratene i det siste ligget på 70–80.000 dollar pr. dag. For mer spot-relaterte oppdrag har man oppnådd 110.000 dollar dagen.
– Markedet for subseaskip er sterkt. Vi har sett en markant økning i utnyttelsesgrad både i Nordsjøen og globalt de seneste par årene, og ratene har steget kraftig. I tillegg ser vi at en del aktører booker kapasitet tidligere enn før, sier Tønne.
Historisk store ordrebøker
Han venter en videre styrking av markedet for denne typen skip de nærmeste årene, og trekker frem tre–fire viktige drivere.
– For det første er ordrebøkene for store kontraktører som Technip og Subsea 7 på historisk høye nivåer, sier Tønne, som legger til at det ikke vil være særlig flåtevekst å snakke om de kommende årene.
Videre peker han på at det er en sterk vekst i produksjon som kommer fra såkalte subsea tie-backs – nye utbygginger som knyttes opp mot gamle felt – som er svært subseaskip-intensivt.
For det tredje skjer mye av feltutviklingen på dypt vann, som i Brasil, Guyana og etter hvert Vest-Afrika, og dette krever mye subseakapasitet. I tillegg er det fortsatt behov for denne typen skip i havvindmarkedet.
– De store kontraktørene fortsetter å sikre seg kontrakter, og derfor venter vi at ordrebøkene vil holde stabile eller øke.
Fem–seks i bestilling
Av det som kan regnes som relevante subseaskip, er det bare bestilt en håndfull nybygg. To er bestilt av Agalas/Eidesvik Offshore, to av Seatankers og ett av Åge Remøys Rem Offshore.
I forrige uke la også Island Offshore, hvor Ulstein-familien er stor aksjonær, inn en ordre hos Vard for bygging av et subsea-/konstruksjonsskip som skal kunne benyttes både i olje-/gassmarkedet og havvind.
Etter det Finansavisen erfarer ligger prisen på et slikt skip trolig på 1,2–1,4 milliarder kroner, uten å ha fått det bekreftet.
Island Offshore har brukt god tid før rederiet tok beslutningen om å styrke flåten.
– Vi har holdt på med dette i over et år, og fulgt markedet nøye for å verifisere at dagratene og etterspørselssiden utvikler seg som forventet. Det ser vi at det har gjort, sier konsernsjef Tommy Walaunet i Island Offshore til Finansavisen.
Og så er det en fornyingsprosess og et ønske om å utvikle selskapet videre. Det er lenge siden vi kontraherte sist, og i mellomtiden har vi solgt en del skip.
Skipet er bestilt uten at det har en jobb å gå til.
– Vi har ikke kontrakt, men over tid har vi presentert skipet for ulike aktører. Jeg er rimelig sikker på at vi skal sikre kontrakt før levering, sier Walaunet.
Skipet er planlagt levert i første kvartal 2027.
– Mange markedskommentatorer er positive til subseamarkedet og venter en ytterligere styrking i etterspørselen etter denne typen skip. Skal man lykkes med å utvikle nye ressurser, så trenger man en generasjon av nye skip. Ikke bare på grunn av nye behov, men også på grunn av av miljøregelverk, sier han.
Åpne for samarbeid
Skroget bygges på Vards verft i Romania, før det sendes til Norge og blir utrustet her. Skipet blir utstyrt med en hybridpakke, hvor det kan gå på batteridrift og blir forberedt for bruk av metanol.
– Norge er ikke billigst, men vi får kvalitet og levert skipet til rett tid. Leveringssikkerhet, tid og kvalitet er viktig, sier Island Offshore-sjefen.
Island Offshore har også opsjoner for bygging av ytterligere to skip, og dersom rederiet tidlig får kontrakt for det første skipet, kan det utløse den første opsjonen.
– Vi er også veldig åpne for strategisk samarbeid på ett eller flere skip. Nå har vi sikret oss en mulighet med et spennende design og et fleksibelt skip, så får vi se de nærmeste månedene om det blir flere, forteller Walaunet.
