Hexagon Purus har tidligere sikret seg kontrakter på over 20 milliarder kroner for å levere batterisystemer til lastebiler. Disse kontraktene er med Daimler og Hino Motors, som er eid av Toyota.
Onsdag ble det klart at Hexagon Purus også skal levere batteripakker og hydrogensystemer til Toyota North America og deres hydrogenprogram. Denne gangen opplyses det imidlertid ikke hvor stor kontrakten er.
– Vi har hatt et utviklingsprogram med Toyota i mange år. Toyota er normalt veldig forsiktige med å annonsere sine partnere, men det gjøres nå et unntak for å signalisere at de er klare for serieproduksjon, sier konsernsjef Morten Holum i Hexagon Purus.
Rett etter at Oslo Børs åpnet, var Hexagon Purus-aksjen opp nærmere 10 prosent. Utover dagen falt den imidlertid tilbake, og var opp nesten 5 prosent én time før Oslo Børs stengte.
Neste år
Holum er på en stor messe i Las Vegas som går under navnet Advanced Clean Transportation Expo. Tidligere denne uken ble Hinos nye lastebil, med Hexagon Purus' batteri- og elektriske drivlinje, vist frem for første gang. Og nå kommer altså nyheten om at Toyota for alvor skal satse på hydrogendrevne lastebiler.
– Det skjer mye positivt på dette området nå. Toyota er en av de store lastebilprodusentene i verden, og de har veldig tro på hydrogen til langtransport, sier Holum.
Han peker på at erfaringene så langt viser at elektrifisering fungerer dårlig for langtransport, der kjøretøyet er i bruk hele tiden. Det skyldes at det er for få ladepunkter, og at kjøretøyene også blir stående for lenge til lading. Hydrogenkjørtøy fylles omtrent like raskt som dagens diesellastebiler.
– Vi regner med å levere de første batteri- og hydrogensystemene til neste år. Vi er selvfølgelig veldig godt fornøyd med å bli valgt som leverandør til et Toyota-program, sier Holum.
– Veldig god kontrakt
– Tidligere har dere annonsert to batterikontrakter i USA som til sammen er på over 20 milliarder kroner. Hva kan du si om størrelsen på denne?
– Toyota er forsiktig med å signalisere forventningene, så vi vet foreløpig ikke hvor store volumene blir. Vi har likevel tro på at dette vil bli en veldig god kontrakt for oss, sier Holum.
– Vi skal ikke «bygge» bilene for Toyota, slik vi gjør for Hino og Daimler, men bare levere batteri- og hydrogensystemer. Hydrogendrevne lastebiler har også ganske store batterisystemer fordi brenselcellen fungerer best når den går jevnt. Så brukes batteriet til å ta ut ekstra krefter når kjøretøyet akselererer eller kjører opp tunge bakker, legger han til
Hexagon Purus har siden før børsnoteringen i 2020 hatt et omsetningsmål på mellom 4 og 5 milliarder kroner i 2025. På veien dit er det også satt et delmål om en omsetning på minst 2 milliarder kroner i år.
«Vi har 80 prosent dekning i ordreboken for inneværende år. Jeg er tryggere enn noen gang på at vi også skal nå vårt 2025-mål,» sa Holum til Finansavisen da førstekvartalstallene ble lagt frem i begynnelsen av mai.
