Skipsbyggeren Vard Group har mange år med tap bak seg, og 2023 er ikke noe unntak.

Tapene er imidlertid mindre.

I 2023 hadde Vard inntekter på 5,7 milliarder kroner, og fikk et driftsresultat på 213 millioner. Før skatt satt verftsgruppen igjen med et resultat på -88 millioner kroner. Det er en forbedring fra -424 millioner kroner året før.

Lav egenkapital

Vard Group er et heleid datterselskap av italienske Fincantieri og den største aktøren i skipsbyggingsindustrien i Norge.

Det har tre skipsverft i henholdsvis Brattvåg, Tomrefjord og Søvik i Møre og Romsdal. I tillegg driver det to verft i Romania, ett i Brasil og ett i Vietnam.

Fincantieri har stilt opp med frisk kapital flere ganger siden overtagelsen i 2013, men mange år med minus i regnskapene tærer likevel på egenkapitalen. I fjor falt den til 23 millioner kroner, fra 11 millioner året før. Det gir en egenkapitalandel på fattige 0,2 prosent.

I årsberetningen skriver styret at selskapet vil oppfylle sine finansielle forpliktelser det neste året.

«Det bør bemerkes at selskapets finansielle kapasitet pr. 31. desember 2023, i tillegg til kredittlinjene som ble ferdigstilt i løpet av de første månedene av 2024 og de som for øyeblikket er under forhandling, gjør det mulig for selskapet å dekke de forventede finansielle behovene de neste 12 månedene,» heter det i selskapets årsrapport.

Dette inkluderer en stående kredittfasilitet på 200 millioner euro, eller rundt 2,3 milliarder kroner, fra Fincantieri.

– Har redusert tapene

I et intervju med Finansavisen i mars, sa Vard-sjef Alberto Maestrini at verftsgruppen, med sin kompetanse på spesialfartøyer til sjøs, er blitt det tredje benet i Fincantieri-konsernet. Men satsingen på bygging av oljeserviceskip i tidligere år har kostet.

– Fincantieri har brukt 1 milliard euro på å støtte Vard etter oppkjøpet. Dette er investeringer de har gjort etter oppkjøpet for å forbedre infrastrukturen vår og tap vi har hatt på grunn av mangel på oppdrag, sa Maestrini.

VARD-SJEFEN: Alberto Maestrini. FOTO: Anders Horntvedt

Han mener imidlertid at det har begynt å snu.

– Først nå de siste to eller tre årene har markedet begynt å vokse, og særlig innenfor fornybar energi. Vi bygger hovedsakelig kabelleggingsfartøyer og servicefartøyer for vindparker, og slik har vi redusert tapene våre veldig mye, sa Vard-sjefen.

Stor ordrebok

I 2023 leverte Vard seks skip fra sine norske verft og ni gjennom datterselskapet i Vietnam. 

Samtidig inngikk selskapet kontrakter for fire kabelleggingsskip og ti skip for vindsektoren i fjor. Ved utgangen av fjoråret hadde Vard en ordrebok på totalt 30 skip til en verdi på 20,2 milliarder kroner. 

Dette består hovedsakelig av havvindskip og kabelleggingsskip, i tillegg til én fiskebåt, ett forskningsskip og ett skip for Kystvakten.

Vard venter god etterspørsel etter nye offshore havvindskip fremover, ettersom installert kapasitet er ventet å stige fra 67 til 267 GW frem mot 2030.