Siden SUV-en deler plattform med Volvo EX90 følger det også med en rekke førerassistentsystemer, justert for å definere at de nå står på egne hjul og ikke bare er en sportslig Volvo. 

Politi

På vei inn mot sentrum aktiveres Pilot Assist, som ifølge produsenten skal holde bilen sentrert i kjørefeltet i hastigheter opp til 150 km/t. Med et silkemykt grep om rattet er det imponerende å se hvordan bilen selv følger det midterste feltet på motorveien.

Helt til den brått mister fokus i en kurve, og smetter ut mot venstre før kursen korrigeres på tradisjonell måte. En politibetjent på motorsykkel har observert hendelsen, og kommer opp på siden, der han viser med tydelig tegnspråk at det vil være best å holde øynene på veien.

Kommer i sommer

Men dette er som sagt biler som fremdeles skal få en siste systemsjekk, før de kommer ut til forhandler i løpet av sommeren. Prisen starter på 826.060 kroner for Polestar 3 Launch Edition, mens dagens testbil er en Long Range Dual Motor Performance til 872.050 kroner.

Der får du som navnet indikerer firehjulstrekk fra to motorer, med samlet effekt på 380 kW, eller 517 HK, og 910 Nm. Rekkevidden oppgis til 561 km WLTP, takket være batteriet på 111 kWh brutto og 107 kWh netto.

2,2 tonn henger

Toppfarten oppgis til 210 km/t, og fra 0 til 100 km/t skal ta 4,7 sekunder. Høyeste teoretiske ladeeffekt er 250 kW, og da skal kapasiteten kunne økes fra 10-80 prosent på 30 minutter. 

Hjemme i garasjen tar den 11 kW, og da vil den bruke 11 timer null til full. Det skal gå an å laste 100 kg på taket, og det elektrisk utfellbare hengerfestet greier 2.200 kg.

SUV med særpreg

Polestar 3 er 4,9 meter lang og såvidt over 1,6 meter høy. Halvbroren Volvo EX90 har tre seterader, der den bakerste er noe snau med hensyn til benplass for voksne mennesker. 

Ved å designe denne som en femseter fra starten, har de klart å skape en stilig og sportslig SUV med særpreg.

Det er godt med plass i baksetet, selv om storvokste journalister sitter behagelig på første rad. Dersom du har gått litt lei av det typiske tyske trekløveret og gjerne vil prøve noe nytt, er Polestar 3 et interessant alternativ.

SmartZone

Lengst fremme dykker panseret ned og skaper en frontvinge som visstnok skal bidra til stabilitet i høy hastighet. Under den har de plassert en SmartZone, der alle sensorene holder til.

Linjen fra frontvingen strekkes ut til siden og videreføres i de tøffe frontlysene, slik at de gjenspeiler den nederste delen av støtfangeren rammet inn av to sorte trekanter. Det er et annerledes og sofistikert uttrykk, og kledd i fargen Swedish Gold vekker den oppsikt langs veien.

Frittgående sau

På innsiden blir det poeng for store og gode seter, med nok lårstøtte og justeringsmuligheter. Dette er ofte et punkt som gir minuspoeng, særlig blant de mange nye kinesiske merkene. Polestar produseres jo også i Kina, men interiøret er preget av skandinavisk design. 

Det går an å sitte på ull fra frittgående sauer, eller skinn fra kyr Polestar lover skal ha hatt et godt liv. Dashbordet er smakfullt kledd opp i samme type stoff som benyttes i våtdrakter, og det helhetlige inntrykket er at noen som bryr seg om det å kjøre bil har holdt i blyanten.

G-krefter

Ute på veien kommer den aktive luftfjæringen til sin rett. Den samler inn og sammenstiller data om bilens hastighet, akselerasjon, G-krefter, rattutslag og hvor hardt sjåføren trykker på gasspedalen. Ifølge Polestar justeres fjæringen 500 ganger i sekundet, basert på den informasjonen.

Akkurat G-krefter går det an å fremkalle på en nokså tilfredsstillende måte i Polestar 3. Testruten følger landeveien oppover i den spanske fjellheimen, der en rad S-svinger er heklet sammen i en underholdene vev.

Mener alvor

Bakakselen i Polestar 3 er utstyrt med en dobbelkløtsj fra BorgWarner, som kan skyve opptil 80 prosent av kraften fra den bakre elmotoren til høyre eller venstre bakhjul. Aktiv momentfordeling, eller «torque vectoring», er en effektiv måte å få bilen til å holde sporet gjennom svingen.

Det mest vanlige er å benytte en billigere løsning, der det innerste hjulet bremses, men her viser Polestar at de virkelig mener alvor med de sportslige intensjonene. 

Under gjennomgangen av bilens funksjoner oppfordrer representanten om å «kjøre så det ryker», og dette er virkelig en bil som gir deg selvtillit til å utforske hvor veigrepet egentlig nærmer seg ytre grense.

Offroad i enga

Navigasjonen fungerer bra i Polestar 3 med kun noen få glipptak, noe som nok skyldes de nevnte softwareoppdateringene. Bilen har også et godt oppsatt head-up-display, som er lettlest også i direkte sollys. Det ble ikke så mye offroadkjøring, annet enn en tur ut på en blomstereng for å ta noen bilder.

Men ved å bla gjennom menyene kan du velge kjøremodus for å forlate allfarvei, og da sørger luftfjæringen for at bakkeklaringen heves fra 20 til 25 centimeter. 

I høyere hastigheter på motorveien senkes den til 19 centimeter. Selv om den er fast og kontant i oppsettet var det aldri plagsomt, og Polestar skal ha skryt for svært god støydemping.

Lyd i nakken

Dersom du krysser av for det kommer Polestar 3 med stereoanlegg fra Bowers & Wilkins, med 25 høyttalere spredd rundt omkring og Dolby Atmos.

En smidig detalj er høyttalere inni nakkestøtten, som informerer om neste avkjørsel uten å forstyrre passasjeren. Den 14,5 tommer store skjermen bygger på Google, og den logiske oppbyggingen gjør det lett å bla seg frem blant de mange valgene.

Anbefales

Helhetsinntrykket er at Polestar 3 imponerer med en rekke fine detaljer, og virker som en svært godt gjennomtenkt bil med klart fokus på den sportslige delen av SUV-markedet. 

Du blir nok ikke stående å vippe mellom denne og en Porsche Macan, dit er det fremdeles et stykke opp. Men om du har tatt runden innom BMW, Mercedes og Audi, og fremdeles kjenner på at det hadde vært gøy å forsøke noe annerledes, kan en prøvetur i Polestar 3 anbefales.