Forholdet mellom EU og Kina har blitt mer anstrengt den siste tiden, med beskyldninger om at Kina subsidierer egne bedrifter noe som gir urettferdig konkurranse i markedet.
Forrige uke meldte Bloomberg at det var ventet at EU ville legge frem nye tollsatser på kinesisk produserte elbiler, noe som fikk Volvo til å melde omlegging av produksjon for bilmodellene EX30 og EX90 fra Kina til Belgia.
Onsdag bekreftet EU-kommisjonen at det vil ilegge tollavgift på import av kinesiske elbiler, der avgiften vil variere avhengig av produsenten.
Umiddelbart etter at nyheten ble kjent, svekket bilskipsaksjer som Höegh Autoliners og Wallenius Wilhelmsen seg på Oslo Børs.
– Det er kommet masse drypp på tollene, og alle har visst at de skal komme. Men det er en frykt for at dette skal akselerere helt og bli en tollkrig. Kina har for eksempel varslet motsvar, noe som gjør at Tyskland jo er imot disse tariffene, som begrenser handel, sier analysesjef Eirik Haavaldsen i Pareto Securities.
Aksjene i Höegh Autoliners og Wallenius Wilhelmsen falt henholdsvis 3,3 og 1,1 prosent rett etter nyheten, men hentet inn noe av fallet etterpå.
Liten effekt
I meldingen fra EU-kommisjonen slås det fast at verdikjeden for elbiler i Kina drar nytte av urettferdig subsidiering, noe som utgjør en trussel mot europeiske elbilprodusenter.
Ifølge Haavaldsen utgjør kinesiske volumer til Europa en liten andel av verdensmarkedet, men det forventes at det vil utgjøre en større andel av veksten fremover.
– Det slår ut når du har en såpass kraftig ordrebok, dersom ting stopper opp, sier han.
Haavaldsen tror imidlertid ikke det er tilfellet.
– Rapporter har påpekt at man trenger toller på 50 prosent pluss for å stanse kinesisk eksport av elbiler. Det er åpenbart at ratene på bilfrakt skal ned etter hvert, men en annen ting er hva aksjene priser inn. De er billig på løpende kontantstrøm som vi tror ikke berøres av dette, sier Haavaldsen.
Større effekt fra Rødehavet
EU-kommisjonen forteller at det har kontakt med kinesiske myndigheter for å diskutere funnene. Dersom diskusjonene ikke fører frem vil tollavgiftene ha effekt fra 4. juli.
Kinesiske elbilprodusenter som har samarbeidet med kommisjonen vil da få en gjennomsnittlig tollsats på 21 prosent, mens de som ikke har gjort det vil få en få en tollsats på 38,1 prosent.
I tillegg vil de de kinesiske produsentene BYD, Geely og SAIC ilegges egne satser på henholdsvis 17,4, 20 og 38,1 prosent.
Analytikerne i Clarksons påpeker i en oppdatering til sine kunder at undersøkelser fra anerkjente Kiel Institute tilsier at en 20 prosent økning i tollene kan resultere i 25 prosent reduksjon i import, tilsvarende rundt 125.000 færre biler.
«Utvikling i Rødehavet vil sannsynligvis ha en mer umiddelbar effekt på dynamikken i bilfraktmarkedet. En løsning i regionen kan være særlig gunstig for rederiene», skriver de.
Analytiker Erik Hovi i Nordea kommenterer at tollsatsene ikke er langt utenfor forventning, og at de individuelle satsene for blant andre BYD var relativt konservative.
– Med andre ord er EU mer forsiktige i fremgangen enn USA. Jeg vil si at dette i stor grad er priset inn, og etter det innledende fallet i går på fredsforhandlingene med Hamas, så tror jeg markedet har hentet inn litt på at kapasitetseffekten bilskipsoperatørene får tilbake ved at Rødehavet skulle åpne igjen er en større positiv effekt enn den negative man vil se på ratene, sier han.
