Det første er deres geniale i-Cockpit, hvor det lille og sportslige rattet er plassert under den brede skjermen med både instrumentpanel og berøringsskjerm. Behovet for frontrutevisning er dermed eliminert, samtidig som det føles ergonomisk riktig. At ingen andre har tatt etter Peugeots løsning er merkelig, selv om den sportslige utformingen, inkludert sportspedaler i aluminium, ikke står i stil til resten av bilen.

Variable krefter

De komfortable forsetene har riktignok super justering av både sitteputen og sidevangene, i tillegg til ventilasjon og massasje, men med 210 hestekrefter er Peugoet E-3008 like slapp som de fleste elbilene fra Stellantis-systemet. Valg av kjøreoppsett gjør tilsynelatende ikke mer enn å påvirke gassresponsen, men valget bestemmer også tilgangen på effekt, fra 168 i Eco via 188 i Normal til 210 i Sport. Ved kick-down får du uansett tilgang på alle de 210 hestene.

Styringen fremstår heller ikke spesielt sportslig, men så er det heller ingen sportsbil. Som en elbil er den også tung med sine 2,1 tonn, men det lave tyngdepunktet kompenserer noe for dette, i hvert fall så lenge du ikke overdriver utsettelse av bremsepunkt eller hastigheten i svingene. Et relativt stivt understell gjør bilen mer forutsigbar under stress, men samtidig mindre komfortabel når du ikke stresser.

Kommer mer

Viktig for mange elbileiere er også rekkevidde og ladeeffekt, noe som er forbedret i denne bilen som er bygget på konsernets nye og helelektriske STLA Medium plattform for biler i de viktige C- og D-segmentene. Foreløpig leveres bilen med forhjulsdrift og et batteri med opptil 525 kilometers rekkevidde. 700 kilometer og firehjulsdrift dukker opp noe senere.

Vår rekkeviddetest viste at vi kunne kjørt 403 kilometer om vi hadde kjørt batteriet tomt, noe som er mindre enn det positive gjettometerets som viste 525 før kjøreturen. Da var riktignok ikke sommerværet optimalt, bilen var tungt lastet og mye av kjøringen foregikk på motorvei, noe som ikke er helt uvanlig.

Vi kjørte også bilen i Normal og ikke Eco, så noen flere kilometer er mulig å hente ut av batteriet. Ladeeffekten på 160 kW er blant de lavere på nye biler i 2024, samtidig som forvarming og varmepumpe for optimal lading ikke blir tilgjengelig før en programvareoppdatering senere på året.

Særegne løsninger

Til tross for relativt beskjedne ytre mål er E-3008 romslig med unntak av benplassen bak og takhøyden i midten som spises litt opp hvis du velger panoramasoltak som et av få tillegg.

Et relativt romslig bagasjerom mister litt ekstra plass på grunn av det skrånende taket. Varme i baksetene kan du for øvrig også få.

I tillegg til nevnte i-Cockpit skiller utformingen av både interiør og eksteriør seg fra alle andre homogene såpestykker der ute. De få funksjonsvelgerne som ikke er digitale er lekkert plassert i et skarp og stramt interiør med kule materialer, inkludert stoff, alcantara og eventuelt oppgradert skinn. Særegen stemningsbelysning er kul, men de små koppholderne passer bedre til franske vinglass enn amerikanske big-gulps.

Betjeningen av de mange komfortfunksjonene kan skje både fra berøringsskjermen og det nesten firkantede og profilerte rattet med hendler for valg av nivået på regenereringen. Flere valgmuligheter på visning i instrumentpanelet er kult, mens det meste øvrige fungerer greit, selv om det å bla i de mange radiokanalene i DAB-båndet kan være krevende. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto blir kanskje enklere for noen.

Skiller seg ut

Utvendig kan fasongen minne om søstermodellen Citroën e-C4X, men Peugeot er ikke redd for å skille seg ut. Den nye store logoen synes godt i den nye store grillen, mens både kjørelysene og hovedlysene er tredelte med tøffe visuelle effekter. En slags takspoiler glir ned over det skrå bakvinduet som ender i en liten spoilerkant over de tredelte baklysene. En kantete diffusor følges opp av kantede sideskjørt og noen særegne aerodynamiske felger.

Peugeot E-3008 fremstår som en lekker og særegen kompakt SUV, hvor ytelsene er lavere og prisen høyere enn flere av de mange og tøffe konkurrentene. Dette kan være alt fra VW ID.4 via Kia Niro fra Korea til franske Renault Scenic, japanske Nissan Ariya og ikke minst amerikanske Tesla Model Y. Og da har vi ikke engang nevnt de mange kinesiske.

Peugeot hevder likevel at hele pakken er det som gjør bilen attraktiv, men pakken blir nok mer attraktiv når firehjulsdrift er på plass. Så spørs det om prisen blir mer konkurransedyktig da.