HitecVision-grunnlegger, toppsjef i Eføy Investering og mangeårig superbilentusiast Ole Ertvaag, mottok midt i fellesferien atter en ekstrem Ferrari.
Super-VIP
Det sølvfargede merket på dashbordet indikerer at dette er ett eksemplar av en serie på 599 biler. Det betyr ikke at dette er det første eksemplaret, slik undertegnede trodde, før Ferrari-importøren skolerte oss. Men det er én av de aller første XX Spider-modellene i verden som er levert ut til en kunde.
Rogalendingen er ikke bare VIP-kunde, han er super-VIP og stiller langt fremme i køen av Ferraris godt bemidlede toppkunder. Slike privilegier kjøpes ikke bare med penger, men opparbeides via årelang kontakt med fabrikken og en genuin entusiasme for superbilmerket.
Ertvaags forkjærlighet for merket er viden kjent. Fra før har han eksemplarer av hyperbilene Ferrari LaFerrari og Ferrari Enzo, han har roadsteren Monza SP2 og klassikeren 275 GTB. I fjor skaffet han seg også en Daytona SP3 fra Icona-serien, samt en 812 Competizione Aperta, for å feire all suksessen på markedene.
– Alle har norske skilt
Da Finansavisen Motor fikk høre om den siste nyervervelsen, tok vi kontakt med Ole Ertvaag selv. Samme dag bekrefter Ferrari-entusiasten kjøpet, via epost:
– Jeg kan bekrefte at SF90 XX Spider er ankommet Madla. Det er noe du kan få fra offentlige registre, da jeg har som krav at alle mine biler skal ha norske skilt, skriver Ole Ertvaag.
Og legger til en beskjed som vil varme mangt et norsk bilhjerte.
– Jeg skal kjøre biler, ikke samle på biler.
Nu vel, det er muligens en sannhet med modifikasjoner. En gedigen bilsamling har det blitt, men at superbilene blir brukt, kan vi like. Superbiler er til for å brukes, snarere enn å samle støv på museum.
Kjøpte Bugatti Chiron i april
Super-kabrioleten på bildene ble fotografert i lokalene til Ferrari-importør Formula Automobile i Oslo, rett før klenodiet ble transportert på lukket henger til Stavanger.
I den imponerende samlingen inngår det flere ikoniske storheter, som evigunge Lamborghini Miura S, Mercedes-Benz 300 SL «Gullwing» og Aston Martin DB5.
I april skaffet Ole Ertvaag, som ifølge Kapital hadde en formue på 11,75 milliarder kroner i fjor, en 2018-modell Bugatti Chiron. Kjekt å ha når man allerede har en Bugatti Veyron i stallen.
Dette er uten tvil supre biler alle og én, men denne gangen fokuserer vi på den nye Ferrarien.
SF90 XX Spider slekter på en rekke mektige XX-modeller, samtlige er banebiler eller «sport prototype»-modeller for å bruke Ferrari-sjargongen. Biler bygd i begrensede serier for de mest velholdne og påaktede kundene, utelukkende til bruk på bane. Enzo-baserte FXX ble lansert som en «sport prototype» i 2005, etterfulgt av 599XX i 2010, LaFerrari-baserte FXX K i 2014 og FXX K Evo i 2017.
– For de beste kundene
I juni i fjor lanserte Ferrari SF90 XX Stradale (coupé) og SF90 XX Spider (kabriolet), og dette er faktisk de første XX-modellene i historien som kan registreres til bruk på offentlig vei.
– Denne nyeste XX-serien finnes i to utgaver; Stradale og Spider. Dette er en spesial limitert utgave av SF90, reservert for de beste kundene i verden, påpeker merkevaresjef Bård Abrahamsen hos Ferrari-importøren Formula Automobile i Oslo.
Mens det lages 799 eksemplarer av SF90 XX Stradale, skal det altså lages kun 599 SF90 XX Spider.
I løpet av 2023 solgte Ferrari hele 13.663 biler på verdensbasis, som utgjør en salgsvekst på 3 prosent sammenlignet med 2023. Hvor mange det er blitt solgt av hver modell røpes ikke, men importøren sier at 296 GTS og Purosangue gjør det bra, samt at mange er interessert i den nye GT-vognen 12Cilindri.
– Hva er den største forskjellen på SF90 Spider og SF90 XX Spider?
– Dette er versting-utgaven av SF90. På samme måte som 812 Competizione, F12tdf og 599 GTO, så kommer Ferrari alltid med en limitert utgave på slutten av modellenes livsløp. SF90 XX Spider er ribbet for vekt, har litt mer power og mye mer «downforce», og det er den første gatebilen siden F50 som har en vinge akterut, forteller Bård Abrahamsen.
Hybrid med 1.030 HK
Hekkspoileren byr på 530 kilo marktrykk ved 250 km/t. Den bensindrevne twin-turbo V8-motoren har et slagvolum på 3.990 kubikkcentimeter. Effekten er 797 HK, mens elmotorene bidrar med ytterligere 233 HK. Det gir en samlet effekt på 1.030 HK, som er 30 italienske hester mer enn «vanlige» SF90 Spider har. Den nøyer seg med «bare» 1.000 HK, fordelt mellom 780 bensinhester og 220 elektriske hestekrefter. XX-utgaven bruker 2,3 sekunder fra 0 til 100 km/t, mens 0 til 200 km/t tar 6,7 sekunder. Toppfarten er 320 km/t.
Prisen på SF90 XX Spider ligger på 11 til 12 millioner kroner, avhengig av utstyret, ifølge importøren.
– Du kan gå for en standardlakk, men du kan også kjøpe en lakk til 1 million kroner. Men mesteparten av karbon-valgene er standard på disse limiterte-bilene, forteller Bård Abrahamsen.
