En av disse er Nissan Ariya som også leveres med et batteri på 87 kWh, rekkevidde på opptil 533 kilometer og firehjulsdrift, men bilen med 63 kWh og forhjulstrekk koster 93.700 kroner mindre. Da er rekkevidden likevel på over 40 mil ifølge WLTP og vil dekke de fleste behovene for mange.

Kun forhjulstrekk

Et nytt alternativ er konsernfetteren Renault Scenic som ikke leveres med firehjulsdrift, men med batterier på 60 og 87 kWh med henholdsvis 429 og 622 kilometers rekkevidde og priser på nivå med Ariya. 

I denne duellen vinner Scenic batterikampen med 24 kWh og rekkeviddeduellen med 206 kilometer, men taper priskampen med 90.000 kroner før bilene oppgraderes med ekstrautstyr.

Her er Nissan Ariya i Evolve-versjon og Renault Scenic Esprit Alpine begge relativt godt utstyrt, mens førstnevnte har 20-tommers felger til 10.000 kroner i tillegg, mens franskmannen har dimbart panoramaglasstak, Park-, Driving- & Safety-assist og tofarget metallic-lakk til totalt 57.700 kroner.

Fransk modernisme

Med dette som bakteppe er det design og utforming som er den store forskjellen på de to bilene. At Ariya har fått et par år på baken merkes ikke så godt, men Scenic er både mer moderne og ikke minst fransk. Det gir seg utslag i et i overkant moderne og digitalt instrumentpanel med flere visningsformer og valgfri informasjon.

Utformingen av resten av førermiljøet og interiøret er moderne og vellykket, med en velfungerende berøringsskjerm med apper og fin grafikk. Elegante vippebrytere for klimaanlegget og berøringsfelter for funksjoner i seter og ratt fungerer utmerket.

Scenic-rattet med en rekke betjeningsfunksjoner har en tøff utforming med markerte sømmer og litt alcantara, mens de gode og dype manuelle setene med lavere sittestilling har litt kort setepute uten mulighet for tilt. Polstrede materialer, mye stoff, litt kunstskinn og forede dørlommer vitner om at de ønsker å redusere plastfaktoren.

Moderat utstyrt

Nissan Ariya her noe mer kunstskinn, alcantara og litt plast, men også trelignende listverk med integrerte haptiske funksjonsvelgere både på dashbordet og i midtkonsollen som fremstår brukervennlig og lekkert. Det profilerte skinnrattet har perforerte grepsoner og betjening av blant annet fartsholder, stereo og instrumentpanelet med klassiske runde klokker.

Heller ikke Ariya har tilting av setene, som har elektrisk justering og god komfort. Frontrutevisning kan være nyttig under kjøring, men berøringsskjermen er ikke like intuitiv og har litt kjedelig grafikk. Den klumpete girspaken behøver du bare benytte ved start og rygging, så den får du leve med.

Begge bilene har god plass i baksetet, Renault Scenic har klart størst bagasjerom mens Nissan Ariya har tredelt bakseterygg for mer fleksible lasteløsninger.

Utseendemessig er begge bilene særegne med Ariyas voldsomme front og lekre hekk, mens Scenic har en rekke vinkler, spesiell dekor og elegant matt lakk. Felgdeksler kler ingen av dem, men begge har en egen identitet i en verden preget av elektriske såpestykker.

Usportslig opptreden

Under kjøring fremstår Ariya litt mykere i både fjæring og styring enn Scenic, men ingen av dem er utpreget sportslige. D er ikke er spesielt raske, men lavt tyngdepunkt tillater aktiv kjøring innenfor rimelighetens grenser. Dette går dessuten utover rekkevidden, som også blir spist opp på motorveier, ved lave temperaturer og fullastet bil.

Vår praktiske og uhøytidelige rekkeviddetest viste ikke overraskende at Scenic med det større batteriet gikk lenger enn Ariya, men forskjellen var større enn differansen skulle tilsi. Med forbehold om at gjettometerne var omtrent like og riktig kalibrert, viste Ariya 294 kilometer reell rekkevidde, som er 73 prosent av WLTP. Scenic skulle gått 486 kilometer om vi hadde kjørt den tom, eller 79 prosent av WLTP.

Beskjeden ladefart

Ladingen overrasket heller ikke der Ariya ladet fra 5 til 78 prosent på 29 minutter mens Scenic brukte omtrent like lang tid med sitt større batteri, noe ladeeffekten på 150 kW mot 130 kW respektive forklarer. Ariya kan som nevnt leveres både med større batteri og firehjulsdrift, noe nesten 90 prosent av kundene har valgt så langt i år, men så var det dette med prisen da.

Konklusjonen i denne duellen er at begge bilene leverer som forventet på både komfort, rekkevidde og utstyrsnivå, selv om ytelsene er beskjedne i dagen elbilverden. Måtte vi velge får Renault Scenic et lite pluss i margen for nyhetens interesse, mens Nissan Ariya treffer bedre når du betaler ekstra for flere drivhjul og større batteri.