Fellesnevneren for de fleste sparkesykkelaktørene som Voi og Tier er at de har fått kastet venture capital-penger etter seg med beskjed om å vokse kraftig. Prisingen har vært enorm, samtidig som regnskapene har vist enorme underskudd.

I fjor omsatte Voi for 1,4 milliarder svenske kroner og hadde et driftsresultat før av- og nedskrivninger (EBITDA) på minus 105 millioner svenske kroner. Året før var EBITDA på minus 445 millioner svenske kroner.

– Kapital var gratis i en lang periode, med renter på null og vekst som det store mantraet. Mange fokuserte kun på vekst og ikke på å bygge en bærekraftig forretningsmodell. Det er noe mange aktører nå sliter med, sier daglig leder Tobias Balchen i Ryde.

Kjempevekst

Store underskudd er imidlertid ikke tilfellet for den norske aktøren Ryde, som ble startet opp av Espen Rønneberg og Johan Olofsson i 2019. I fjor endte EBITDA på pluss 133 millioner kroner, hvilket gir en margin på 41,1 prosent.

Omsetningen økte fra 181,6 til 324 millioner kroner, tilsvarende en vekst på 78 prosent. Driftsresultatet endte på over 39 millioner kroner.

«Omsetning, resultatmargin og likviditet for 2023 var delvis påvirket av at vi fikk lisensen til å drive i Oslo, samt etablering i 12 nye byer i Norden», skriver styret i Ryde i årsberetningen.

– Hvordan ser 2024-tallene ut?

– Veldig bra. Vi kommer til å ha kraftig vekst i år også, og målet er å kunne nå 500 millioner kroner. Lønnsomheten vil være på samme nivå som i fjor, sier Balchen.

– Har dere et kapitalbehov?

– Vi er i stor grad selvfinansiert, men vi har også noe bankfinansiering. Vi har et godt forhold til en av de store bankene som hjelper oss med finansieringen. I tillegg reinvesterer vi alt overskuddet tilbake i selskapet, sier han.

TAPSSLUK: Svenske Voi har lenge slitt med store underskudd. Foto: Reuters

Investerer tungt

I 2019 åpnet Ryde i Trondheim, før elsparkesykkelselskapet ekspanderte videre til Stavanger, Sandnes, Bergen og Bodø. I dag har Ryde utleie av sparkesykler i 39 byer, fordelt på Norge, Sverige og Finland.

– Hvorfor har dere lykkes med både vekst og lønnsomhet i motsetning til mange av konkurrentene?

– Vi fokuserer på å tilby den beste sparkesykkelopplevelsen for kunden. Dette gir oss høy markedsandel og effektiv utnyttelse av flåten, som igjen gir god økonomi og vekstmuligheter. Når vi lanserer i en ny by, tar vi raskt store markedsandeler. I Sverige og Finland har vi tatt halvparten av markedet på bare to til fire måneder i byer vi lanserte tidligere i år, sier Balchen.

Han opplyser at Ryde gjorde investeringer for rundt 200 millioner kroner i fjor, og han forventer at veksttakten vil holdes høy.

– Vi har fortsatt en kraftig vekstambisjon, så det er ikke utenkelig at vi holder oss på det nivået. Vår ambisjon er å bli Europas ledende mikromobilitetsselskap, hvilket åpenbart innebærer mer enn Norden. Vi må derfor investere for å kjøpe flere sparkesykler og fortsette veksten, sier Balchen.

Tar raskt nye markeder

– Hvilke konkrete land skal dere fokusere på?

– Det er kommersielt sensitivt, og ikke noe vi ønsker å røpe på nåværende tidspunkt. Når det er sagt ser vi mot Europa, vi fokuserer ikke på USA, Asia eller andre mer eksotiske destinasjoner, sier han.

– Er det vanskelig å gå inn i nye markeder?

– En av våre styrker er evnen til raskt å ta over markeder, selv der hvor konkurrenter har vært etablert i mange år. Vi tilpasser oss lokalt med strategi, prising og vurderinger av den lokale konkurransesituasjon. I sum gir det oss muligheten til å tilby et produkt som er bedre for kunden enn konkurrentenes. Vår interne operasjonsmodell sikrer høyere kvalitet over tid gjennom bedre vedlikehold, som gir mer pålitelige sparkesykler med færre feil, noe kundene setter pris på, sier Balchen.

Våren 2021 gikk private equity-fondet Equip Capital inn som storaksjonær med en eierandel på rett over 60 prosent. Påfølgende år hentet Ryde 88 millioner kroner til en prising på 789 millioner kroner.

– Hvor mye kunne du solgt selskapet for i dag?

– Det ønsker jeg ikke å spekulere i, du kan eventuelt høre med styreleder, sier Balchen.