Hvordan dette begynte: Det er alltid behov for å gjøre jorden til et bedre sted å bo. Miljøvern har hatt stor suksess på mange områder etter den industrielle revolusjonen for 200 år siden. Globalt er samarbeidet om å redusere bruken av freongasser godt kjent. Det hindret at ozonhullet over polene vokste ut av kontroll. Store byer har fått ryddet opp i luftkvaliteten ved bruk av nasjonale kvoter. Nå er det fokus på å redusere karbonutslipp globalt. Problemet er at reduksjon av karbonutslipp reduserer et lands energiforbruk som gir landet lavere økonomisk vekst. Alle land sier de skal kutte utslippene, men ingen gjør det.
De gode nyhetene: Sveriges konkurransefordel er at deres største industriselskaper vet at de klarer å konkurrere med Kina på kostnader. Det skal de ha svenskene, de kulegraver alle prosesser for å spare penger. Det svenske selskapet Northvolt har laget gigantiske fabrikker for å kunne produsere og levere batterier til bilindustrien globalt. Northvolt lykkes også å vinne store kontrakter med noen av de største tyske bilmerkene. Selskapet realiserte den store grønne drømmen.
De dårlige nyhetene: Northvolt har noe, men det er langt fra nok fordi den kinesiske elbilprodusenten B.Y.D startet opprinnelig som batterifabrikk og ligger milevis foran. B.Y.D er blitt verdens største produsent av elbiler og lager like mange hybridbiler. B.Y.D er en så stor suksess at både USA og Canada i høst valgte å innføre 100 prosents importavgift på elbiler fra Kina. Northvolt har produksjonsproblemer, og melder at selskapet skalerer ned sine batteriambisjoner. Dette viser hvor vanskelig det er selv for en av verdens ledende industrinasjoner, Sverige, å lykkes med å skape lønnsomme batterifabrikker. Ett av problemene er at tyske bilprodusenter ikke har gått all-in på elbiler. Det er minst tre årsaker til det. Den første og viktigste er at de ikke klarer å differensiere bilene nok til å tjene like mye penger som før. Bare tenk på slagordene til de tyske bilmerkene. De er ikke lette å leve opp til. Det andre er at det vil kreve store endringer for selskapets underleverandører. Det tredje er at tyske kjøretøy ofte kjører langt når de bruker motorveien, og elbiler bruker mye lenger tid enn dieselbiler eller hybridbiler som ikke krever ladepauser. Bilister som er vant med å kjøre i over 200 kilometer i timen i venstrefilen på Autobahn vil heller bli hjemme enn å måtte snegle i 100 kilometer i timen i en av midtfilene sammen med småbiler.
De stygge nyhetene: I skyggen av elbilkampen vokser etterspørselen for hybridbiler og biler med rekkeviddeforlengere sterkt. For lastebiler vokser bruken av LNG som drivstoff stadig mer. Kina satser stort på LNG for lastebiler fordi det er billigere enn diesel selv om den importeres til full markedspris. I USA er det en LNG-revolusjon på gang drevet frem av billig naturgass fra Permian feltet i Texas. Dette gir drivstoff til under en fjerdedel av dieselprisen.
Batteridrømmene for kjøretøy blir nå knust av begge faktorene som styrer alle industrier. For privatbiler er det TID og for nyttekjøretøyer er det KOSTNADER. Elbiler vil bli viktige for pendling og lokaltrafikk, men vil ikke bli den dominerende biltypen før det blir teknologisk gjennombrudd for faststoffbatterier, og det har ligget tre år frem i tid i alle de siste 40 årene.
