Siden Skoda har hovedkvarter i Tsjekkia, plasserte de like godt den nye Elroq på en elvebåt i sentrum av Praha der de dro av duken til fanfarer og festtaler. Navnet er en referanse til mellomklasse SUV-en Skoda Karoq, som nå får en elektrisk etterfølger.

Volkswagen ID tre og en halv

– Hvor stor er Skoda Elroq, blir det som en Volkswagen ID.4, eller ID.3?

– Den er jo basert på Skoda Enyaq, men med kortere front og bagasjerom, så nærmere ID.4 enn ID.3, svarer kommunikasjonssjef for Skoda Christine Eiken Winter.

– Så omtrent som en ID tre og en halv da?

– He he, ja omtrent der. Innvendig vil den oppleves svært lik Skoda Enyaq, den har samme plattform, men er kortere på utsiden, forklarer Eiken Winter.

Tøff og moderne

Kapteinen på elvebåten dreier rundt så alle om bord kan se en diger skjerm inne på elvebredden. Der telles det ned, og så kommer den nye modellen trillende ut.

Det blir for langt hold til å fange inn detaljene, men heldigvis står det en tilsvarende bil på dekk som avdukes samtidig. Flomlyset tennes, og setter fokus på en tøff og moderne SUV kledd opp i rød lakk og den nye designretningen de har kalt «Modern Solid».

Supersonisk tiur

Akselavstanden er på 2.765 millimeter, som altså er identisk med storebror Skoda Enyaq. Sammen med det korte overhenget foran og bak skyver det hjulene godt ut mot hvert hjørne, et velkjent designgrep som bidrar til at Skoda Elroq ser robust og solid ut. 

Fronten har også fått en skikkelig oppfriskning. Den spraglete grønne logoen som kan minne om en supersonisk tiur har funnet seg reirplass på lageret, og blitt erstattet av produsentens navn. Det sorte feltet like under som forbinder de nye LED-matrix lysene har de kalt «Tech Deck», og der bor alle kamera og sensorer slik en også kan se på modellene til Polestar.

374 km WLTP

Skoda Elroq kommer med forskjellige batteripakker, og den minste heter Elroq 50 med 55 kWh brutto batterikapasitet, 52 kWh netto. Den skal ifølge produsenten ha 374 km rekkevidde WLTP, og 145 kW ladeeffekt.

Motoren yter 125 kW og 310 Nm, som gir en akselerasjon fra 0-100 km/t på ni sekunder og 160 km/t i toppfart. Opplading på 11 kW skal ta fem og en halv time, mens 10-80 prosent på hurtiglader oppgis til 25 minutter. 

Svært konkurransedyktig priset

19-tommere, varme i rattet, navigasjon og ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak samt tosoners klimaanlegg har de klart å samle i en pris som starter på 299.900 kroner. 

Den er vel og merke forberedt for tilhengerfeste, men du må krysse av i listen over tilleggsutstyr for å få det montert, noe som uvegerlig vil vippe prisen over 300.000 kroner. Noe annet du ikke får med er firehjulstrekk, og styremedlem i Skoda med ansvar for utvikling av teknologi Johannes Neft svarer på årsaken til det, samt et par andre ting.

Kunne lansert med firehjulstrekk

– Hvordan bidrar det nye designet til å øke bilens effektivitet?

– Vårt nye design kalt Modern Solid har ikke en enkeltstående detalj som bidrar til bilens lave luftmotstand og effektivitet. I stedet er det kombinasjonen av store rene flater, fronten med Tech Deck, den tette grillen og små åpninger som til sammen sørger for at den både ser bra ut og har en effektiv utforming.

– Siden dere bruker Enyaq som basis, hvorfor lanserer dere ikke versjonen med firehjulstrekk med en gang?

– Dette er først og fremst et valg som handler om salgsstrategi, og ikke forbundet med tekniske utfordringer. Vi lanserer nå basisversjonen, så First Edition, Sport Line, etter Sport Line kommer Max-utgaven, så RS og til slutt firehjulstrekk. Hvis vi ville kunne vi ha lansert bilen med firehjulstrekk nå.

Konkurrerer ikke internt

– Og så et spørsmål som er svært viktig for det norske markedet, hvor mye vil det være mulig å trekke på tilhengeren?

– Haha, dette vet jeg for dine kolleger fra de nordiske land spurte om det samme. 1.200 kg, men da skal det bemerkes at det gjelder for åtte prosent stigning. Ved 12 prosent stigning er tallet 1.000 kg.

– En får inntrykk av av Skoda nå beveger seg stadig oppover i markedet, særlig med introduksjonen av denne modellen. Hvordan vil du si at Skoda Elroq er i sammenligning med Volkswagen ID.4, er dette mer bil for mindre penger?

– ID.4 er ikke vår konkurrent, vi konkurrerer ikke internt i Volkswagengruppen. Våre konkurrenter befinner seg på utsiden, og hvert av merkene i gruppen gjør det som er best for dem.

– Kommer Skoda Elroq til å få samme avanserte head-up-display som andre Volkswagen produkter, med forsterket virkelighet, såkalt AR?

– Ja definitivt, det vil den få, bekrefter Neft.

Firehjulstrekk i 2025

Det er altså en utgave med firehjulstrekk på blokka kalt Skoda Elroq 85x som er planlagt introdusert i midten av 2025. Den får et batteri på 82 kWh brutto, 77 kWh netto, og 560 km rekkevidde WLTP. På den utgaven øker også ladeeffekten til 175 kW, og tilhengervekten til 1.200 kg i 12 prosent stigning. 

Men før den tid vil Skoda lansere Elroq 60, med et batteri på 63 kWh brutto og 59 kWh netto, som har en rekkevidde på mer enn 400 km WLTP. Her er også interiøret løftet et hakk, varmepumpe er inkludert og den vil også få en mer avansert cruisecontrol.

Tsjekkisk Rolls-Royce

Dørene er store og solide, og setene er gode å sitte i. Det var ikke anledning til å kjøre bilen, blant annet fordi den sto parkert på dekket til en kanalbåt, men det vil overraske mye hvis den ikke minner veldig om de andre bilene bygget på MEB-plattformen. Noen husker kanskje Skoda Superb med paraplyen gjemt i døren på en fjærbelastet innretning, nesten som en Tsjekkisk Rolls-Royce. 

Skoda Elroq har videreført konseptet, men på en litt rimeligere måte, der paraplyen ganske enkelt ligger inni et hulrom. Bagasjerommet har plass til 470 liter, eller 1.580 liter som toseter, og ladekabelen har fått et eget nett oppunder hattehyllen. Smart når en har med masse handleposer, og trenger å få tak i den. Andre små kjekke detaljer inkluderer en isskrape, gjemt inni kanten av bakluken.

Sterkt kort

Skoda Elroq fremstår som en solid og velbygd elbil, rettet inn mot markedet for mellomstore SUV-er der konkurransen er knallhard og volumene potensielt store. Med en startpris under 300.000 kroner er dette et sterkt kort Skoda kan bruke til å kjempe mot Tesla, og flommen av kinesiske merker som ser ut til å øke for hver uke.