Fra og med 2025 vil EU stramme inn utslippskravene for nye biler, der gjennomsnittlig utslipp regnet etter bilprodusentenes flåte nå ikke kan overstige 94 gram CO2 pr. kilometer. Om produsentene ikke etterlever kravene vil de ilegges bøter tilsvarende 95 euro pr. gram over grensen multiplisert med antall solgte kjøretøy.
Renault-sjef Luca de Meo uttalte til Reuters tidligere i september at det til sammen kan dreie seg om bøter på over 15 milliarder euro for industrien.
Samtidig som utslippskravene skjerpes er andelen solgte elbiler i Europa fallende. Ifølge Den europeiske bilprodusentforeningen (ACEA), fortsatte elbilandelen å falle i oktober fra 14 prosent i 2023 til 13,2 prosent i år.
Spår priskrig
Analyseansvarlig Jonathan Parr i bruktbilselgeren Rebil mener bilprodusentene nå har lite annet enn pris som mulig verktøy for å møte de nye utslippskravene på kort sikt.
– Elbiler har en helt spesiell markedsposisjon i Norge, men Europa og resten av verden har ikke kommet dit ennå. De nye kravene impliserer at EU skal få økt elbilandelen ganske raskt, men det finnes ikke incentiver som skal til for å dra forbrukerne i den retningen, sier han og fortsetter:
– Både i Tyskland og Frankrike har myndighetene fjernet mange av fordelene ved å kjøpe elbil, samtidig som interessen og ladenettverket ikke er tilstrekkelig. Da er det fort pris bilprodusentene må konkurrere med for å gjøre elbiler ekstra attraktive.
Parr mener vi kommer til å se enda hardere konkurranse og priskutt på elbiler fremover fra produsentene, samtidig som prisene på fossilbiler vil gå opp, for å sørge for at produsentenes bilflåter ligger innenfor EUs utslippskrav. Det til tross for at det allerede er press på marginene.
– Bilprodusentene oppfyller ikke kravene som EU setter til gjennomsnittlig utslipp. Dette senker terskelen for å selge elbiler med liten eller ingen lønnsomhet. Samtidig gir det prispress på fossile biler med høyere utslipp, ettersom det følger med bøter til produsentene, sier han.
Klart råd
Hvor mye prisene på fossile biler vil stige er for tidlig å anslå mener Parr, men han peker på at effekten vil øke utover neste år. Det vil da være bilene med de høyeste utslippene som ryker først ut av produksjonen, fordi de bidrar mest til eventuelle bøter.
For dem som sitter på en bil med forholdsvis høyt CO2-utslipp er rådet fra Parr å drøye salget, dersom man vil ha en bedre pris.
– Som regel er bruktbilmarkedet fallende, men vi ser i forskjellige situasjoner og perioder at det også kan være stigende priser.
– Biler med fossilt drivstoff og høye utslipp er godt posisjonert. Dette gjelder typisk modeller som BMW X5, Porsche Cayenne og Mercedes-Benz G-klasse. For de som ser etter en slik bil nå før jul, så er rådet å fremskynde kjøpet før prisene stiger, sier Parr.
– Vil slike biler være gode investeringsobjekter fremover, gitt at flere biler skal være elektriske i fremtiden?
– Biler uten kontantstrøm er som regel en dårlig investering, men for velholdte modeller som går ut av produksjon tror jeg det absolutt kan være mulig å kjøpe billig nå og selge dyrere senere. Mer generelt vil biler med høyt utslipp holde seg bedre i pris enn andre biler. Ved at tilførselen av nye fossilbiler fjernes så vil det henge igjen en etterspørsel der i lengre tid som ikke blir fylt av tilbudet, sier han.
