Med bakgrunn i gode konjunkturer i offshorebransjen, betiller rederiet Olympic nå bygging av to konstruksjonsfartøyer.

– Skipene vi nå har kontrahert kan anvendes til arbeid med infrastruktur både innen fornybar og olje og gass. De er tilpasset den pågående energitransformasjonen verden ser, og der Olympic har vært ledende på sitt felt i en årrekke, sier hovedeier Stig Remøy i Olympic.

Prisen på skipene er ikke oppgitt, men etter det Finansavisen erfarer ligger det på rundt 90 millioner dollar pr. skip. Det tilsvarer 1 milliard kroner for hvert skip.

Rederiet oppgir for øvrig at avtalen vil gi oppdrag til norske virksomheter for rundt 1 milliard kroner, hvorav 700 millioner kroner til den maritime klyngen på Nordvestlandet.

– Det å styrke den maritime klyngen på Sunnmøre er å styrke vår egen fremtid. På lang sikt sikrer det våre egne verdier og arbeidsplasser, samtidig som verdiskapingen kommer lokalsamfunnene til gode. Dette er en vinneroppskrift som vi vil fortsette å følge, sier Remøy.

Skipene er designet av Kongsberg Maritime og vil bli bygget ved CMHI-verftet i Shenzhen i Kina. Levering er planlagt sommeren 2027.

TO I BESTILLING: Olympic og Stig Remøy har bestilt bygging av konstruksjonsfartøyer. FOTO: OLYMPIC

– Tildeling av skipsbyggingskontrakten er gjort på grunnlag av en grundig evaluering av verftet, samt verftets kvalitet, erfaring og referanser. Vi er trygge på at de vil levere etter våre høye krav og forventinger, sier Remøy.

Rekordår

Olypmic er i vekst. I fjor høst tok rederiet levering av to konstruksjonsskip fra Ulstein Verft, og nybyggene som nå er bestilt er et resultat av de gode konjunkturene i bransjen de senesste årene, opplyser rederiet.

Bestillingene kommer etter at Olypmic har lagt bak seg et rekordår.

Foreløpige tall viser at Remøy-rederiet hadde en omsetning på 1,6 milliarder kroner i 2024, opp fra 1,3 milliarder året før. Driftsresultatet før av- og nedskrivninger (EBITDA) landet på rundt 1,08 milliarder kroner, mens resultatet før skatt mer enn doblet seg til 800 milioner kroner.

– Når det gjelder inntekter og driftsmargin, er fleksibiliteten i skipene, hvor de betjener både fornybar- og olje- og gassmarkedet, viktig. Når det gjelder at bunnlinjen er på rekordnivå, så er noe av svaret at selskapet har lav gjeld og dertil små renteutgifter, sier rederen til Finansavisen.

Med de nye bestillingene vil Olympic sitte med en flåte på 14 subsea-/konstruksjonsskip som kan operere både innen olje/gass og i fornybarmarkedet. 

Remøy har tidligere uttrykt forventninger om vekst i alle segmenter som rederiet opererer i «i mange år fremover».