Mot slutten av fjoråret falt shippingaksjene betydelig, primært fordi forventningene var for høye. Aksjene som ikke møtte estimatforventningene, ble kraftig straffet. Starten på 2025 ble heller ikke den beste.

– Den relativt labre innledningen på året var en tydelig indikasjon på et svekket sentiment og uro rundt utviklingen med økende handelsbarrierer frem mot Liberation Day. Shipping, som er et derivat av verdenshandelen, vil generelt være skadelidende i et slikt markedssentiment, sier leder av analyseteamet i DNB Carnegie, Jørgen Lian.

«Het vare»

Siden starten i april har imidlertid shipping vært «het vare» i aksjemarkedet igjen, og omtrent alt som er av shippingaksjer på Oslo Børs har gått rett til værs.

– Nyhetsstrømmen den seneste drøye måneden med diverse handelsavtaler har igjen løftet sentimentet. Strategien fra USA med å gå hardt ut på tariffer, for så delvis å skalere det tilbake, ser ut til å ha fungert bra på shippingaksjene. Det bemerkelsesverdige er at effektene mellom segmentene har vært så unyanserte, sier Lian.

Større variasjoner

Han tror at det vil bli større variasjoner mellom de forskjellige sektorene utover sommeren og høsten.

– Vi har sett at tanksektorene har styrket seg noe, og vi mener det er mer potensial der. Vi tror derimot at den oppturen vi har sett, for eksempel i containersektoren, er av det mer forbigående slaget, sier han, og fortsetter:

– Alt annet like ser det definitivt mer utfordrende ut i dag enn det gjorde i andre halvår i fjor. Overordnet kommer det til å bli førende hvor vi havner på endelige handelsbarrierer og hvordan dette slår ut på økonomisk vekst og varehandel.

Bilskip og tank

Bilskipsaksjene Höegh Autoliners og Wallenius Wilhelmsen har begge steget med henholdsvis 46 og 30 prosent siden starten av april. Bilskipsrederiene var den sektoren innen shipping som ble hardest rammet av tollkrigen mellom USA og Kina. Da Kina og USA ble enige om å redusere tollsatsene landene imellom, gikk aksjekursene kraftig i været.

OPPTUR I BILSKIP: Höegh Autoliners har steget med over 40 prosent siden starten av april. Foto: Wikimedia Commons

Flere tankaksjer har også steget kraftig den siste drøye måneden. 

Her er det sannsynligvis den siste manøveren fra Opec+, hvor det nå virker som om en full reversering av frivillige kutt vil skje innen oktober, som er hovedårsaken til kursoppgangen. 

Ifølge Arctic Securities-analytiker Kristoffer Barth Skeie vil det være behov for 34 VLCC-er på årlig basis, som er rundt 4 prosent av dagens flåte, for å ta seg av denne oljen. 

I tillegg har prisutviklingen på olje og contango (contango er når futureprisen på olje er høyere enn spotprisen) ført til at opportunistisk bygging av oljelagre er mer sannsynlig, spesielt i Kina, som har skuffet på oljeimport gjennom 2024.