Rundt 20 prosent av verdens oljeforsyning går gjennom Hormuzstredet, noe som gjør det til et sentralt knutepunkt for global oljehandel.
– Dersom spenningene i Midtøsten fortsetter å eskalere, kan det få konsekvenser for oljeflyten og skape ineffektivitet i tankflåten. Iran eksporterer i dag mellom 1,2 og 1,6 millioner fat olje pr. dag, hvor omtrent 90 prosent av volumene går til Kina – hovedsakelig via «skyggeflåten», sier shippinganalytiker Oda Hånes Lund i Sparebank 1 Markets.
Dersom disse volumene blir forhindret, enten gjennom skjerpet sanksjonshåndheving eller økt risiko for fartøyene, må de erstattes av fat fra andre regioner transportert med ordinære VLCC-er.
– Vi estimerer at det å erstatte 1 million fat pr. dag med kompatibelt volum vil kreve cirka 20 til 30 VLCC-ekvivalenter – rundt 3 prosent av flåten – avhengig av hvor volumene kommer fra. Dette vil stramme inn markedet og kunne gi støtte til tankratene på kort sikt, sier Hånes Lund.
Den største trusselen
Arctic-analytiker Ole-Rikard Hammer påpeker at en mulig stenging av Hormuzstredet utvilsomt er den største trusselen mot det globale oljemarkedet, fordi det er en flaskehals der cirka 20 millioner fat olje transporteres gjennom hver dag.
– Bare en mulig trussel om et avbrekk her vil kunne flytte oljeprisen med noen dollar – som vi så onsdag. En de facto innskrenking, for ikke å snakke om full avstengning, vil kunne flytte prisen med titalls dollar, sier han.
Iran kan ifølge Hammer i teorien kontrollere stredet, og de siste dagenes nye spenning i forholdet til USA kan innebære en slik trussel.
– Iran fyrte opp under disse spekulasjonene onsdag da landet åpnet for å kunne angripe amerikanske baser i regionen dersom det oppstår en konflikt om atomprogrammet. USA har svart med å trekke ut diplomatisk nøkkelpersonell fra regionen – noe som indikerer at de tar dette svært alvorlig.
Rush av laster
For tankmarkedet er Hammer enig med Hånes Lund i at de kortsiktige effektene høyst sannsynlig vil være klart positive.
– Avhengig av trusselvurdering kan det bli et rush av laster ut av området. Dette vil raskt gi knapphet på tonnasje og ventelig et vesentlig rateløft. Dette vil ventelig forsterkes fordi mange rederier nødig går inn i et område med krigstrussel.
Det lengre bildet er imidlertid mer sammensatt. Blir det faktisk et avbrekk, vil skipningsvolumene ifølge Hammer gå kraftig ned fordi det finnes få alternative transportmuligheter og ingen andre land som har kapasitet til å erstatte dette, selv om USA vil kunne levere noe fra strategiske lagre.
– Aktørene i olje- og tankmarkedet vil nok legge til grunn at et avbrekk vil være relativt kortvarig, og derfor neppe være villige til å kjøpe dyr olje for lager. Dette vil igjen legge press på ratene nedover – etter hvert – men det er helt avhengig av hvordan en slik mulig konflikt vil utspille seg, sier Arctic-analytikeren.
