– Gitt hvor omskiftelig den globale handelspolitikken nå er, foretrekker vi shippingaksjer hvor vi vet at flåteveksten er lav, oppsummerer ABG Sundal Collier-analytiker Petter Haugen.

– For tiden ligger flåteveksten i år og neste år an til å være overkommelig innenfor stortank, tørrbulk og LPG-shipping.

Analytikeren påpeker at disse tre segmentene også rammes mindre av økte amerikanske tollsatser, ettersom amerikansk import av olje og gass unntas fra toll.

– Det betyr likevel ikke at etterspørselsveksten er lett å forutsi i disse segmentene, tilføyer han.

Ser gode vekstmuligheter

Når det er sagt, forventer Haugen god etterspørselsvekst for tørrbulkrederiene, som transporterer de fleste av verdens viktigste innsatsfaktorer i elektrisitet- og mat-produksjon samt til infrastruktur og byggevarer.

– Og i LPG-shipping er det ganske sikkert at solid vekst i USAs NGL-produksjon vil bidra til økt etterspørsel, sier han.

– I stortank har etterspørselsveksten etter coronapandemien vært slapp, mye fordi Kinas import av bensin og diesel har startet å falle som konsekvens av et overraskende høyt elbilsalg.

I alle disse segmentene har store skip best oppside, ifølge Haugen, og han foretrekker Himalaya Shipping og 2020 Bulkers i tørrbulk, Frontline og Okeanis i tank, og BW LPG i LPG-shipping.

EIER STORE SKIP: Analytiker Petter Haugen foretrekker Himalaya Shipping og 2020 Bulkers i tørrbulk, Frontline og Okeanis i tank, og BW LPG i LPG-shipping. Foto: Okeanis Eco Tankers

Skeptisk til LNG-shipping

For øvrig er ABG Sundal Collier fremdeles ganske skeptisk til LNG-shipping, der årets forventede høye flåtevekst trolig vil legge press på ratene. Meglerhuset ser dessuten mindre oppside i småtank.

– Også bilshipping har et potensielt flåtevekstproblem, særlig i møte med høyere amerikanske tollsatser, og vi har holdanbefalinger på Wallenius Wilhelmsen, Flex LNG og Cool Company, forteller Haugen.

– Hvordan påvirker konflikten mellom Israel og Iran shippingaksjene?

– Konsekvensene kan bli vidtrekkende for både tank og LPG-shipping, som begge er markeder med vesentlig iransk eksport, og hvor iransk-kontrollerte skip står for hoveddelen eksporten, svarer analytikeren.

– Sistnevnte vil slite med å finne alternative anvendelser, dersom Irans egen eksport skulle bortfalle, hvilket ville gjøre at den legitime delen av både tank- og LPG-flåten antagelig ville få høyere utnyttelse.

Også andre eventuelle forstyrrelser av eksport ut av Midtøsten, for eksempel mindre vareflyt gjennom Hormuzstredet, kan øke flåteutnyttelsen og ratene for disse segmentene, ifølge analytikeren.