Det kinesiske elbilselskapet Nio vakte stor interesse da de etablerte seg i Norge i 2021. Med et gigantisk lokale på over 2.000 kvadratmeter i Karl Johans gate i Oslo, virket fremtiden lys. Lekerom til barna, café og visning av spennende nyheter skulle få fart på salget.
Så langt er ikke det blitt en suksesshistorie, selv om Nio-sjef An Ho kan vise til heftige besøkstall.
– Slik det ser ut nå vil Nio House i Oslo i løpet av høsten passere 1 million besøkende siden åpningen, uttalte Ho til Bilbransje24 i fjor.
Monstertap
Nå er imidlertid årsregnskapet for 2024 lagt frem, og det er dyster lesning. Vel økte omsetningen med 36 millioner kroner, til 562 millioner kroner i fjor, men tapet har også vokst, skriver bransjebladet.
Resultat før skatt landet på minus 251 millioner kroner – 17 millioner kroner dårligere enn i 2023. Til sammen har Nio tapt svimlende 750 millioner kroner før skatt siden de etablerte seg i Norge.
Nio Norway
| (Mill. kr) | 2024 | 2023 | 2022 |
| Driftsinntekter | 562 | 526 | 661 |
| Driftsresultat | −251 | −236 | −154 |
| Resultat før skatt | −251 | −234 | −156 |
| Resultatmargin | −45% | −45% | −24% |
– Dette reflekterer store investeringer i oppbygging av merkevare, infrastruktur og tjenester i det norske markedet, sier PR-sjef i Nio, Ina Døhlen Lorentzen til Finansavisen.
Hun mener de største investeringene i infrastruktur nå er på plass, og at Nio går over i en fase med mer «nøktern drift».
– Vi har også styrket egenkapitalen betydelig gjennom konvertering av lån fra morselskapet, sier Døhlen Lorentzen.
Lånet som ble konvertert var på 899 millioner kroner, og fremover skal Nio fokusere på salgsutvikling, kostnadskontroll og å utnytte infrastrukturen, sies det.
Batteribytte
Infrastrukturen Døhlen Lorentzen refererer til, handler i stor grad om de såkalte batteribyttestasjonene Nio er alene i markedet om å tilby.
Kort fortalt beror dette på at bilkjøperne ikke eier batteriet i bilen, men at det kan byttes ut på kort tid fremfor å lade. Nio ønsker at kundene skal kjøpe selve bilen, men i tillegg betale en månedlig sum for å leie batteriet.
Nylig ble det kjent at Nio etablerer seg i Danmark via den private importøren Nic. Christiansen, men der droppes hele batteribyttestrategien, skriver Bilnytt.no. Det betyr at norske kunder kan se langt etter å bytte batteriene de abonnerer på, om de skal på ferietur til Danmark.
Kun én stasjon er åpen, i Slagelse, men denne driftes av det Nio-eide selskapet Nio Power.
Tregt salg
Det kunne kanskje vært naturlig å forklare det dårlige Nio-salget med at nordmenn ikke vil ha kinesiske elbiler generelt, men det er så absolutt ikke tilfellet.
Kina-konkurrentene MG og BYD har fått et solid fotfeste i Norge med henholdsvis 17.225 og 10.184 registreringer siden 2021, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).
Det gjør MG større enn både Kia og Peugeot i Norge. BYD, som har dyrere biler i prisklassene Nio også er i, ser stor vekst spesielt i år.
Slik er det ikke for Nio, som bare har registrert like over 3.000 biler siden de satte i gang i Norge. Så langt i år har de bare registrert puslete 185 biler, en nedgang på hele 51,44 prosent, ifølge OFV. Mange av bilene er drosjer solgt på rabatt.
Til sammenligning har det nyetablerte Kina-merket Zeekr registrert 450 biler på samme tid, Hongqi 261 biler og Dongfeng 242 biler.
Nios markedsandel i Norge ligger for tiden på 0,24 prosent, ifølge OFV.
– Vi har et bevisst fokus på å bygge opp merkevare, tillit og et unikt økosystem før vi jakter store volumer. Samtidig ser vi at konkurransen i det norske elbilmarkedet er sterk, forklarer PR-sjefen.
Ikke vanlige butikker
Mens BYD har 58 forhandlere rundt om i Norge, har Nio ikke noe tradisjonelt forhandlernettverk å lene seg på – kun noen få lokasjoner med en «direktesalgsmodell». Disse befinner seg i Oslo, Bergen, Trondheim, Stavanger og Kristiansand.
– Er det planer om å ha vanlige bilforretninger, slik mange av Nios konkurrenter har?
– Vi vil fortsatt tilby bilene våre gjennom Nio House og Nio Space, som gir en helhetlig opplevelse der kundene kan bli kjent med både bilene og tjenestene våre. Vi ser at denne modellen passer godt til vår merkevare, men vi følger markedet nøye og er åpne for å vurdere hvordan vi best kan nå kundene våre, sier Døhlen Lorentzen.
Bransjenettstedet skriver imidlertid følgende om Nios strategi: «Etter hva Bilbransje24 erfarer, vurderer Nio nå alternative distribusjonsformer i Norge, i tillegg til de fem showroomene».
