Fredag varslet Kina at landet fra og med 14. oktober vil kreve 400 yuan (rundt 56 dollar) pr. nettotonn på amerikanske skip som anløper kinesiske havner.

Oppstarten av havneavgiftene sammenfaller med at Trump-administrasjonen samme dag vil begynne innkreving av havneavgifter for kinesisk bygde, drevne eller eide skip.

De kinesiske avgiftene vil speile de amerikanske, og vil regne et skip som amerikansk dersom amerikanske aktører direkte eller indirekte eier 25 prosent eller mer av aksjene, stemmerettighetene eller styreplassene i et rederi.

Analytiker Kristoffer Barth Skeie i Arctic Securities har regnet seg frem til at et avgiftsrammet VLCC-skip vil kunne måtte betale 5,3 millioner dollar pr. havneanløp, mens et Newcastlemax-skip vil kunne møtes med en regning på 3,9 millioner dollar.

I en oppdatering til kundene skriver han at det likevel er noe tvil om dette blir det endelige utfallet.

«Man kan se dette på to måter. Dette er enten en forhandlingstaktikk fra Kina for å presse USA til å utsette deres avgifter, eller det kan bety at spenningene vil fortsette å øke. Om dette går igjennom vil vi i praksis se to markeder vokse frem, ett for rederier ikke eid av amerikanere som handler med Kina, og ett for rederier ikke eid av kinesere som handler med USA», skriver han.

Disse kan rammes

Han viser til en oversikt over eierskap satt sammen av Bloomberg, men understreker at tallene kun gir en indikasjon, ettersom de ikke hensyntar alle utestående aksjer i rederiene.

Eksempelvis er andelen amerikanske eiere i 2020 Bulkers oppgitt til 23 prosent av Bloomberg, mens VPS regner denne til rett under 16 prosent.

Oversikten sier heller ikke noe om hvor stor andel av rederiets flåte som eventuelt seiler til kinesiske havner.

Skeie legger også til at det heller ikke er avklart om det er aggregert eierandel eller største eier og den som faktisk kontrollerer selskapet som skal legges til grunn i vurderingen om selskapet skal regnes som amerikanskeid.

Ifølge denne oversikten vil eksempelvis tankrederiet International Seaways kunne bli rammet av de nye avgiftene, mens Frontline muligens ikke vil bli regnet som amerikanskeid.

«Om dette blir innført vil det være negativt for rederiene som omfattes av dette, men det er vanskelig å konkludere. Derfor ville vi valgt rederiene med begrenset usikkerhet rundt hvorvidt de regnes som amerikanske, med en preferanse for tørrbulk og tank der markedsbalansen allerede er relativt stram», skriver han.