Vil du ha eple eller banan? Skal du ha både en sportsbil og en stasjonsvogn?

Ole Brumm ville sagt begge deler om han skulle velge om Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ er en stasjonsvogn eller en sportsbil.

Gammel traver

Mange kjenner E-klasse godt fordi bilen i uminnelige tider var ensbetydende med taxi i både Norge og mange andre land. Nå har den imidlertid forsvunnet fra Norge med unntak av for enkelte All-Terrain og AMG-modeller.

Det betyr at denne bilen forsvarer alle de gode egenskapene fra stasjonsvognen med bravur. Fem gode seter, et stort og fleksibelt bagasjerom, takrails for skiboks og sykkelstativ samt hengervekt på 2,1 tonn.

Noe tilsvarende kan du riktignok få i en VW ID.7 Tourer, men selv i GTX-versjon med 340 hestekrefter er det langt opp til en AMG når deg gjelder ytelser og kjøreegenskaper.

Vil du lese flere saker fra Finansavisen Motor finner du det her.

Ladbar hybrid

For at en 4,9 meter lang og 2,4 tonn tung bil i det hele tatt skal flørte med sportsbil-begrepet kreves det en hel del, og E 53 AMG har mye av det, men ikke alt.

Under panseret sitter det en treliters rekkesekser og en elmotor på totalt 585 hestekrefter koblet til den nitrinns G-tronic automatgirkassen.

Det betyr for øvrig at bilen fungerer som en firehjulstrekker selv når du kjører noen av de 97 kilometerne det 21,2 kWh store batteriet tillater. Er du seriøs med den elektriske kjøringen kan du i tillegg til den 11 kW store ombordladeren, også hurtiglade bilen med 60 kW.

Mange egenskaper

Med Race Start har bilen faktisk 612 hestekrefter i noen sekunder. Det betyr at bilen går fra 0 til 100 kilometer i timen på 3,9 sekunder mens girkassen og ESP jobber som besatte på vei mot toppfarten på 275.

Det er nesten like raskt som de heftigste sportsbilene og lynraske elbilene, men den har også andre egenskaper du vil sette minst like stor pris på.

I denne bilen med blant annet AMG Dynamic Plus inngår nevnte Race Start, økt topphastighet til 275 kilometer i timen, dynamiske motorfester, oppgraderte bremser og en elektronisk styrt differensiallås. Sistnevnte bidrar til økt veigrep og stabilitet, spesielt ved gasspådrag i og ut av svinger.

Myke vinterdekk

Understellet med stålfjærer og adaptive dempere kan justeres i tre trinn, noe du merker godt forskjell på under kjøring. Systemet klarer likevel ikke helt å skjule at bilen veier nesten 2,4 tonn, noe som er i meste laget når du skal piske bilen gjennom svingene.

At testbilen allerede hatt fått vinterstøvlene på øker komfortnivået noe, men reduserer samtidig veigrepet og svingegenskapene betraktelig. Du merker likevel hva som bor i bilen når hjulene står rett på tørt underlag og alle kreftene havner der du vil.

I svingene slenger bilen med vinterdekk nervøst både frem og tilbake når du presser den hardt, men så skal vi fortsatt leve med både kuldegrader, snø og is i dette landet. Da kan ESP Sport og ESP Off være både nyttige og ikke minst morsomme følgesvenner.

Mange oppsett

Kjøreprogrammet Snow kommer da godt med, mens du har Individual hvor du kan velge hva du vil. Electric prioriterer utslippsfri kjøring, Comfort optimaliserer hybridteknologien, Sport strammer opp bilen og Sport+ gjør den enda litt strammere.

Da følger også sportseksosen oppsettet med litt juks via høyttalerne, demperne stives opp to hakk mens AMG Dynamics settes i Pro i stedet for Advanced eller Normal. Dette påvirker både bakakseldifferensialen og ESP-systemet, men forskjellene viskes ut med myke vinterdekk.

Til sommeren får du mer glede av bilens Track Pace, hvor du kan konkurrere med Julie Nataas blant annet fra 0-100 kilometer i timen eller fra stillestående til 402 meter. Du kan også velge eksisterende eller legge inn egne baner og lese av telemetrien i etterkant for å bli en stadig bedre sjåfør.

Meget komfortabel

Alt dette forsvarer også sportsbilbegrepet på en akseptabel måte, selv om den er stor og tung, og blir frakjørt av både Porsche 911 og mange italienske sportsbiler.

Trøsten er da at du samtidig kan ta med hele familien på ferie. I denne bilen med ekstrautstyr for 412.512 kroner sitter to personer i deilige multikonturseter med varme, kjøling og massasje. I baksetet sitter to personer som konger og tre litt trangere, men fortsatt sitter de godt.

Utallige muligheter

Foran sjåføren sitter det et AMG sportsratt med tilsynelatende et uendelig antall funksjonsvelgere som kan fremstå skremmende. Her kan du betjene instrumentpanelets utallige visningsalternativer, frontrutevisningens mange valg og en rekke funksjoner i den store berøringsskjermen.

Du kan også betjene kjørecomputeren og en drøss innstillinger til betjening av den adaptive fartsholderen, mediespilleren, telefonen og mye, mye mer. Å lære seg hvor dette gjøres kan skje relativt raskt, men de mange små berøringsflatene gjør at det er lett å trykke feil.

Volumfeltet på både rattet og i midtkonsollen er også vanskelige å betjene sammen med de små feltene for parkeringskamera, Dynamic-oppsett, nødblink og ladeknapp.

Enkel betjening

De to hjulene på rattet er imidlertid enklere å betjene, der det høyre velger de faste kjøreoppsettene mens det venstre lar deg velge alle tenkelige detaljer, som eksoslyd, ESP, dempere, girkasse, Track Pace og AMG Dynamics.

Alle disse og enda flere valg kan også gjøres via den store berøringsskjermen i MBUX Superscreen, hvor passasjeren har sin egen skjerm for en rekke komfortfunksjoner.

Med oppgraderte materialer og karbondetaljer, samt et Burmester stereoanlegg som for øvrig er standard er det lett å trives ombord.

Egen karakteristikk

Den hybride drivlinjen bidrar til at bilen ikke blir ekstremt dyr, men den er dyrere enn mange elbiler med mange av de samme egenskapene, både når det gjelder plass og ytelse.

For mange er det likevel noe eget med en forbrenningsmotor når det gjelder lyd og oppførsel, men også rekkevidden, som er tilnærmet uendelig med noen korte stopp ved bensinpumpene.

Fremtiden er elektrisk, men overgangsperioden kan heldigvis gjøres lang.