Ratene i stortankmarkedet stiger igjen, og torsdag var de oppe i nærmere 120.000 dollar dagen østover fra Persiabukten.
– Tankmarkedet går som vanlig i rykk og napp. Nå har det rykket. – Det er både makro- og mikroforhold ute og går her, sier Arctic-analytiker Ole-Rikard Hammer.
På mikronivå har befrakterne ligget på været og prøvd å få ned ratene den siste uken, men uten nevneverdig suksess.
– Det har bygget seg opp et overheng av laster som må flyttes for å passe inn i raffinerienes logistikkprogram. Med lite ledig tonnasje tvinges befrakterne til å “betale hva det koster”.
Drag i oljeetterspørselen
På makrosiden er det ifølge Hammer godt drag i oljeetterspørselen, både fordi verdensøkonomien går bedre og fordi store aktører som Kina og USA bygger strategiske lagre.
– Opec leder an en rask økning i verdens oljeproduksjon de siste månedene, og derfor har skipningene fått ben å gå på.
Samtidig har den siste runden med sanksjoner mot Russland fått store konsekvenser for tankmarkedet, fordi de store kjøperne – indiske og kinesiske raffinerier – nå søker nye leverandører før sanksjonene trer i kraft om bare en drøy uke.
– De søker da mot ikke-sanksjonerte aktører som benytter ikke-sanksjonert tonnasje. Noen importører har også latt være å ta levering av last, slik at oljen forblir på kjøl og binder opp tonnasje, sier Hammer.
Ukrainas systematiske angrep på russiske raffinerier har bidratt til svært høye raffinerimarginer, hvilket incentiverer raffineriene til å kjøpe mer råolje.
– I sum har det blitt selgers marked for frakttjenester, og ratene spretter opp.
Ser bra ut
Arctic-analytikeren mener det blir ren spekulasjon å forsøke å spå hvor høyt ratene kan gå.
– Raffinerimarginer på rundt 30 dollar pr. fat gjør at frakt som koster 3–5 dollar pr. fat ikke utgjør noen hindring, men dette er størrelser som endrer seg fort. Så lenge Trump og USA fortsetter å kjøre en hard linje mot Russland, ser det veldig bra ut for redere som opererer i det åpne, ikke-sanksjonerte markedet, sier han.
