Det er moro for konspirasjonsteoretikere og elendig PR for kinesisk kjøretøyindustri. Norge har som kjent ikke noe sikkerhetspolitisk samarbeid med Kina, så betyr det at du bør være skeptisk til bilene også?

Overveldende mye bra

Kanskje vi europeere bare er litt misunnelige på alt det fine de får til i Kina, og derfor fnyser av Kina-bilene? Over 1.000 kilometer bak rattet i kinesiske Zeekr 7X og Xpeng G9 viser at dette er produkter du skal ta på det største alvor. 

Tysk arroganse må dyttes til side. Også Tesla bør føle seg truet av det Kina klemmer ut, for her er det flere aspekter som er rett ut imponerende.

Og i testen dukker det opp en håndfull argumenter for å styre unna begge disse bilene.

Det positive

Mange nordmenn digger biler fra Kina og salget tar seg opp. Dette er ikke ment å være en svartmaling av Kina-biler. Derfor er det passende å starte med de positive egenskapene testens biler har.

Begge er forholdsvis store, elektriske SUV-er. G9 måler 4.891 millimeter mens 7X ligger på 4.787 millimeter. Til sammenligning er nye BMW iX3 4.782 millimeter lang.

Både G9 og 7X har godt med plass foran og bak, men Xpeng skilter med hele 660 liters bagasjerom mot Zeekrs 539 liter. De er begge større enn BMW-en som har 520 liter.

Rent størrelsesmessig er G9 vinneren, men pussig nok er det litt bedre plass bak i 7X.

Begge har ganske så spisbart, om ikke litt vel forutsigbart eksteriørdesign, men på innsiden er det skinn og myke overflater nærmest over alt. 

7X, som er den nyeste av disse, får av og til noen lange blikk fra forgjengere i Oslo. Med sorte hjul og stramt design er den mer fengende.

Om du pakker vekk merkesnobberiet må det sies at begge i denne testen scorer høyt på interiørkvalitet. Spesielt hos Zeekr presenteres det flere spennende detaljer og åpenbart nøye utvalgte materialer. 

Det minner litt om Audi, da de var på høyden for noen år siden, men det kan også ha likhetstrekk med Porsche. Gode følelser strømmer på når du setter deg inn i Zeekr 7X.

Du skal være kresen eller påtatt skeptisk om du ikke finner deg til rette her. Skal det pekes på noen forskjeller, må det trekkes frem at Xpeng G9-rattet minner om det i en 12 år gammel Mercedes-Benz S-Klasse. Det er lite sportslig og ser kanskje ikke helt moderne ut.

At Kina-merkene beundrer Mercedes-Benz, er ingen hemmelighet.

Mer positivt? Mektig lading

Både Xpeng G9 og Zeekr 7X har digre batterier, uten å slå i bordet med enorm rekkevidde. Førstnevnte er kommet i en oppdatert utgave nå, der rekkevidden er løftet fra 520 til 540 kilometer. 7X har 543 kilometers rekkevidde og begge later til å klare i underkant av 50 mil før det er kritisk lite strøm igjen.

Begge ble testet på lengre turer i mildt høstvær og forbruket havnet på mellom 18,8 og 19,0 kWh/100 kilometer med vinterhjul.

Det er ikke utpreget gode tall, men kineserne tar det igjen ved å tilby særdeles kjapp hurtiglading. Xpeng viser til maksimal effekt på hele 525 kW, som kanskje er av mer akademisk interesse siden det ikke finnes så kraftige ladere i Norge.

Det finnes imidlertid en hel del ladere med 400 kW effekt og bilen spretter umiddelbart rett opp til det tallet når laderen kobles i. Både bilen og laderen har åpenbart en god dag, så ladingen fra 19 til 80 prosent tar bare 10 minutter i testen.

Selv med 80 prosent batterinivå ligger effekten på over 200 kW, og fem minutter senere er 90 prosent nådd. Først da går effekten ned til 100 kW, som understreker at det Xpeng har fått til er svært solid.

Zeekr 7X skilter med maksimal effekt på nesten like imponerende 480 kW, men dessverre skulle flere ladere vise seg å være lunefulle da ladetesten ble forsøkt utført noen dager etter Xpeng-testen. Det gjorde at Zeekr 7X ikke fikk briljert på samme måte som Xpeng. 

12 til 80 prosent tok 19 minutter, men effekten var på det meste bare 260 kW selv om laderen skulle klare 400 kW og det kun var én annen bil som ladet på samme sted med ti tilgjengelige ladere.

Bak rattet

Det hadde vært behagelig for tysk og amerikansk bilindustri om kineserne nøyde seg med eminente ladeegenskaper, men trynet på selve kjøreegenskapene. Det er ikke tilfellet.

Både Xpeng G9 og Zeekr 7X har luftfjæring, der spesielt G9 utmerker seg som komfortabel, både på landevei og motorvei. Selv om den er myk og snill, er G9 likevel ikke kjedelig å ratte rundt i. Den har et veljustert understell og forholdsvis presis styring.

Det samme kan egentlig sies om 7X, men det er åpenbart at den er en anelse mer sportslig satt opp. Uansett er kjøreegenskapene såpass tilfredsstillende at godt vante bilkjøpere vil kunne finne seg til rette.

Gode seter med massasje, varme og kjøling gjør at du får lyst til å legge på langtur. Og med den glimrende ladingen lokker det ekstra mye. Her føler du deg trygg på at du kommer frem uten masse plunder.

Raust med motoreffekt og rask akselerasjon er nærmest en selvfølge i moderne elbiler fra Kina, og her innfrir begge. Xpeng G9 har totalt 575 hestekrefter og 695 Nm fra sine to motorer, mens Zeekr 7X yter 646 hestekrefter og 710 Nm. På tross av mer effekt hos Zeekr er 0 til 100-tiden ikke helt ulik med henholdsvis 4,2 og 3,8 sekunder.

Begge fremstår som mer enn kjappe nok, men Zeekr er raskest – også i praksis.

Det du ikke kommer til å like

Har du lest så langt, sikler du kanskje på begge disse bilene. Det er ikke så rart når du ser hva du får. De er særdeles godt utstyrt.

Dessverre er det flere grunner til å styre unna, og det bemerkelsesverdige er at begge sliter med noen de samme tingene.

Det dreier seg om programvarebiten der du kjenner en snikende følelse av at dette ikke fremstår som ferdig utviklede biler.

I Zeekr 7X er det komisk nok to forskjellige navigasjonssystemer, der du oppfordres til å kun benytte det ene. Du kan koble til Apple Carplay, men stabiliteten er dessverre ikke helt på plass. Det gjelder Xpeng også. 

I tillegg må du stille inn klimaanlegget på en helt annen måte enn du er vant med fra amerikanske, franske, tyske, italienske, japanske og koreanske biler. Du må rett og slett sette temperaturen kraftig opp – også et problem som gjelder begge disse bilene.

Nesten like merkelig er det at Xpengs klimajustering også befinner seg på selve rattet. Ved et uhell går du fort ut av auto-funksjonen om du ikke passer på.

Videre dukker det ved flere anledninger opp en snodig feil med volumkontrollen i G9 når du snakker i telefonen. Og heller ikke de selvkjørende egenskapene hos Xpeng er tilfredsstillende, for bilen sliter med å holde seg på veien selv om det er dagslys og veien er rett med ny veimerking for noen dager siden.

Selvkjøringsbiten kan du deaktivere, men det er verre med DAB-radioen som deaktiverer seg selv og ikke kommer tilbake på flere timer. Slik skal det da ikke være i en ny og moderne bil.

Hos Zeekr er arbeidet med å oversette infotainmensystemet til norsk satt vekk til noen som har gitt blaffen. Feil kan skje, men hva sier det om et bilselskap når det er flere orddelingsfeil, innslag av svensk og generelt dårlig språk? Det skulle være en smal sak å rette opp før bilen traff det norske markedet.

Fartsgrensevarsler er forøvrig er noe alle nye biler må ha, men hos Zeekr varsles det ellers i overkant mye sammenlignet med andre bilmerker. Og lydene som benyttes er uvanlig enerverende – de vil med sikkerhet vil gjøre deg irritert.

Problematisk er det i tillegg at ingen av bilene gjør noen god jobb med å finne frem raske ladere til deg. Når det fristes med effekt på godt over 400 kW er det merkelig at ikke søket etter slike ladere kan avgrenses i navigasjonen. Hvorfor skulle du ville ha 150 kW, når bilen kan ta så mye mer? 

Det lar seg ikke lete frem på noen enkel måte i disse bilene. I nye BMW iX3 kan du søke etter kun de absolutt raskeste laderne – slik det bør være.

Så mye koster de

Er du av den pedantiske sorten, kan det være lurt å få skriftlig at disse rare feilene vil bli rettet opp. I Kina jobbes det i full fart med å sjarmere seg inn i Europa, og de er mildt sagt gira på å gjøre et godt inntrykk.

Det inntrykket uteblir når det er såpass mange elementer det slurves med. Samtidig må det sies at testens to biler har flere fascinerende egenskaper, spesielt med tanke på interiørkvalitet og ladehastighet.

Det kommer derfor neppe som noen overraskelse at Kina vil ha litt betalt for all denne tekniske fortreffeligheten. Testens Zeekr 7X koster 750.000 kroner i såkalt Privilege-utgave, mens Xpeng G9-toppmodellen Performance ligger på 682.400 kroner. 

Vel får du mer utstyr hos Zeekr og Xpeng enn det BMW vil gi deg til den prisen, men du får faktisk en grei iX3 til 750.000 kroner – med opptil 805 kilometers rekkevidde og 400 kW lading.

Da blir det plutselig litt relevant å vurdere hvilken bil som er verdt mest om tre år, når du igjen skal begynne å tenke på ny bil.

Konklusjon

Uansett skal en vinner i denne testen kåres, og seieren kunne lett gått til Xpeng G9. Med sitt store bagasjerom, fantastiske lading og velbygde interiør er det ikke rart den frister en god del nordmenn. Bare ikke forvent at alt fungerer upåklagelig. I alle fall ikke helt ennå.

Det er imidlertid i Zeekr 7X du vil føle deg mest hjemme om du har kjørt premiumbil i årevis. Rattet er sportslig og ligger perfekt i hendene dine, setene er ikke bare lekre å se på og trukket i mykt skinn, de er også like gode som hos Xpeng på langtur. 

Med hele 10 års garanti viser det Geely-eide selskapet at de virkelig mener alvor, så om du klarer å leve med de irriterende advarslene og et uferdig infotainmentsystem, vil du nok kose deg her. 

PS: Hverken Xpeng eller Zeekr har besvart Finansavisens spørsmål om deres biler kan stoppes og settes ut av drift av produsenten.