Med kjøreoppsettet i Track er det fristende å tenke at den nye SE-versjonen av Lotus Emira Turbo har funnet et smutthull i EUs støyforskrifter. Lyden fra den to liter store rekkefireren lånt av AMG med to store eksosrør lager nemlig så mye lyd at vi bilfile får en vidunderlig opplevelse.

I tillegg er innsugningslyden fra turboen bak venstre øre så skarp at du frykter at noe er galt, men når du slipper opp gassen eller girer opp bekrefter et heftig «poff» fra overtrykksventilen at alt er i skjønneste orden.

Da sjalter automatkassen opp et gir og ferden oppover i hastighet fortsetter med uforminsket styrke. 0 til 100 kilometer i timen går riktignok unna på ikke avskrekkende fire sekunder, men fartsfølelsen i bilen er likevel på absolutt øverste nivå.

Lav vekt

Det sørger den beskjedne lydisoleringen, stive understellet, faste setene og direkte styringen for på en imponerende måte. Vekten på 1.450 kilo er også blant de aller laveste i dagens moderne biler, noe du merker på flere måter.

Understellet er hverken justerbart eller adaptivt, men det er hardt, så kombinert med lavprofildekk er det ikke komfort som er satt i fokus, men den er ikke ubehagelig stiv. Testbilen har i tillegg en Lotus Driver-pakke med sportsunderstell.

Styringen er samtidig meget lett og direkte og kombinert med godt veigrep er det en fornøyelse å kaste bilen inn i svingene med en følelse av å kjøre på skinner.

Lett logring

Benytter du launch control skjer igangsettingen på en voldsom måte med turtall på rundt 4.000 omdreininger, en clutch som optimalt sender kreftene ut i bakhjulene mens ESP tillater akkurat så mye hjulspinn og logring at du virkelig føler at du lever.

Sammenlignet med Lotus Emira Turbo SE føles mer kjente sportsbiler fra Porsche, Ferrari, Lamborghini og McLaren ut som luksusbiler. Disse er gjerne raskere i akselerasjonen, men koster samtidig betydelig mer enn den engelske sportsbilen, som har en imponerende arv å ivareta.

Imponerende seiersrekke

På tidlig 1960-tall vant Team Lotus Formel 1 med sjåfører som Stirling Moss og Jim Clark bak rattet, mens Emerson Fittipaldi og Mario Andretti fortsatte seiersrekkene på 70-tallet.

På veien er modeller som Lotus Seven, Elan, Elite, James-Bond-bilen Esprit, Elise, Exige og Evora blant de mest kjente. Nå er det Emira som dessverre avslutter dette kapittelet, mens  Eletre og Emeya viderefører navnet med kinesiskproduserte elbiler.

Lotus Emira Turbo SE kan i tillegg leveres i en såkalt Racing Line med design- og aerodynamiske elementer. I tillegg vil Lotus Emira V6 kunne leveres med manuelt gir for en enda mer involverende kjøreopplevelse.

Et av de største fortrinnene med den lave vekten i Emira Turbo SE har med retningsforandring og nedbremsing å gjøre. Selv med vinterdekk av typen Michelin Pilot Alpine i 255/35- og 285/30-dimensjon på 20 tommers felger biter bilen seg fast i kald og tørr asfalt på en surrealistisk måte.

Nyttårsforsett

Nå kan riktignok småveier på Østlandet være lumske og glatte rundt nyttårsskiftet uansett vær, men da får du et endra bedre bevis på hvor letthåndterlig bilen er. Å kjøre denne bilen med sommerdekk på tørr og varm asfalt bør være et nyttårsforsett for alle sportsbilentusiaster.

Kjøreprogrammene Tour og Sport roer ned gassresponsen, toner ned lydbildet og skjerper ESP-programmet i to trinn sammenlignet med Track. ESP kan for øvrig skurs helt av hvis du er skikkelig god eller gal, men i Track er det lekent nok for offentlig vei.

Med vinterdekk er det friksjonen mot underlaget som avgjør bremseeffekten og -lengden. På sommerføre vil du få mer glede av de store, ventilerte og perforerte skivene både foran og bak, selv om de er litt krevende å porsjonere ut ved rolig kjøring.

Synet bedrar ikke

Når det kommer til design er det egentlig ikke så mye å si annet enn se på bilen og nikk. En lav front med store luftinntak foran og på panseret mellom de opphøyde hjulbuene vitner om seriøsitet.

Kupeen glir over i det store motorrommet foran bakhjulene med glassdeksel og små lufteåpninger mens de eikeformede felgene med store bremsekalippere bekrefter lettvektsfokuset.

To store luftinntak på hver side fra dørene og inn i bakskjermene viser behovet for mer luft og kjøling, mens hekken har to store eksosrør i en diger diffusor og flere åpninger for mer luft.

Hardt og kantete

Når du stiger inn i bilen setter du deg ned i faste og deilige seter i skinn og alcantara med god støtte og gode justeringsmuligheter. Rattet er kantete og hardt i alcantara med markør på toppen og flat underkant, samt to store girhendler i aluminium.

Instrumentpanelet har flere funksjoner og visningsalternativer som betjenes fra rattet, men runde klokker og en turtallsindikator savnes når du kjører bilen i manuell.

Den lille berøringsskjermen har det mest nødvendige du trenger av kjøre- og komfortfunksjoner, og du kan speile telefonen om ønskelig. Ryggekamera gjør det enklere å manøvrere bilen på små og trange flater.

Lite plast

Du sitter omgitt av skinn og alcantara i hele interiøret, spesielt i denne bilen med Komfort-pakke og en del ekstrautstyr. Et flott KEF stereoanlegg kan gi mange gode opplevelser, men det klarer aldri å overdøve motor- og eksoslyden.

Du har fysiske knapper for klimafunksjoner og volumet, samt en vippebryter for valg av kjøreoppsett. Startknappen dekkes av en Lamborghini-inspirert bøyle mens koppholderne og det store stuerommet bak setene bør tømmes før du begir deg ut på bane.

Ekte sportsbil

Det er nemlig der bilen trolig trives aller best, men svingete småveier med høye fartsgrenser bekrefter at Lotus Emira Turbo SE er den ultimate sportsbilen.

Her er det ikke noe hybridsystem, justerbare dempere, bakhjulsstyring eller aktive stabiliseringsstag, kun lav vekt, sprek motor, direkte styring, harde seter, liten lydisolasjon og høy lyd. Vellyd.