VLCC-ratene har steget kraftig de seneste ukene, og på fredag lå snittraten for moderne VLCC-er på strekningene fra Midtøsten til Kina på 225.000 dollar pr. dag, mens suezmax-ratene var oppe i rundt 115.000 dollar pr. dag.
Konflikten i Midtøsten driver forventningene til høyere fraktrater til nye nivåer, og ifølge Clarksons er marskontraktene for VLCC-er fra Midtøsten til Kina blitt omsatt på Worldscale 400, noe som tilsvarer 425.000 dollar pr. dag for moderne VLCC-er. Dette inkluderer trolig noe krigsrisikoforsikring, men det bør fortsatt ligge godt over 400.000 dollar per dag netto. Hvis dette viser seg å være en reell refleksjon av markedet neste måned, vil det være en rekordhøy verdi med god margin.
– Markedet er fortsatt på vei opp. Bakteppet er selvsagt frykt for at oljen skal bli «låst» inne i AG, sier Ole-Rikard Hammer.
Mer aggressivt
Ifølge Arctic-analytikeren er tilsvaret fra Iran på lørdagens angrep vesentlig mer aggressivt enn i juni i fjor, og det øker sannsynligheten for at eksport fra regionen kan bli redusert.
– Det gjelder derfor å handle først. Samtidig er færre skip villige til å gå inn i Gulfen. Mye snakk i markedet også om reforhandling av forsikring skaper til sammen en kraftig dynamikk.
I tråd med utviklingen er ratebildet uoversiktlig, men at det fortsatt stiger, er Hammer ikke i tvil om.
– Inntil man kan få klarhet i situasjonen rundt Hormuz, synes det klart at minste motstands vei er opp. Omdirigering av skip vekk fra AG og et skift i importmønsteret til Asia til mer Atlanterhavsbasert import drar i samme retning, sier han.
Ole-Rikard Hammer