Mens skjebnen til flere hundre offshoreskip i Persiagulfen fremstår høyst usikker på grunn av krig og borestopp, er deler av det norske offshoremarkedet strammere enn aldri før.
– Ikke på noe annet tidligere tidspunkt, selv ikke i det legendariske året 2008, har ratene for ankerhåndteringsfartøyer holdt seg på disse nivåene over en så lang periode som vi er vitne til nå.
Det sier markedsanalytiker Jesper Skodje Skjong i Fearnley Offshore Supply, som er ute med en fersk månedsrapport for offshoremarkedet.
For store ankerhåndteringsskip (AHTS) i Nordsjøen har starten på 2026 vært like sterk som fjoråret sluttet, selv om aktiviteten har vært noe lavere i år.
Mars er den femte måneden på rad hvor de gjennomsnittlige spotratene har ligget over 1 million kroner pr. dag.
Ifølge tall fra Fearnley Offshore Supply lå gjennomsnittlig dagrate for de største AHTS-ene i november i fjor på rundt 1,4 millioner kroner, mens det i desember lå på omtrent 1,7 millioner kroner.
Millionratene har fortsatt. I januar i år var de gjennomsnittlige ratene på 1,35 millioner kroner pr. dag, og i februar steg de til over 1,5 millioner kroner.
– Går vi tilbake så langt dataene rekker, finner vi at dagens ratemomentum faktisk er uten historisk sidestykke, sier Skjong.
Han peker også på at den høyeste slutningen som er registrert så langt i 2026 ble rapportert til rundt 3 millioner kroner pr. dag, og flere slutninger er gjort i området rundt 2 millioner kroner.
– Det er solid.
Ikke under millionen
Den laveste slutningen i januar ble gjort til om lag 600.000 kroner pr. dag, mens ratene aldri var under 1 million i februar.
– Hvis vi skrur tiden bare syv måneder tilbake, ble det faktisk gjort en rekke slutninger så lavt som 110.000–120.000 kroner, forteller Skjong.
Mens markedet på britisk side av sokkelen lenge har vært svakere enn i Norge, rapporteres det også der om gjennomsnittlige rater over 100.000 pund (1,3 millioner kroner).
Ifølge Skjong er hoveddriveren bak de sterke ratene en begrenset tilbudsside, hvor flere fartøyer enten er booket opp på prosjekter eller er på verkstedsopphold. I tillegg har dårlig vær påvirket markedet i stor grad.
– Frem mot sommersesongen, og i tiden etter, ligger tilbudssiden an til å bli enda strammere.
– Befraktere sikrer seg derfor fartøyer for kommende prosjekter enda tidligere enn vanlig. En relativt høy andel av flåten er allerede booket for deler av sommeren, på stigende ratenivåer.
Mer labert i PSV-markedet
Like oppløftende har ikke spotmarkedet for plattform forsyningsskip (PSV) vært.
I januar var det gjennomsnittlige ratene på norsk sokkel knapt over 100.000 kroner pr. dag. Det var litt bedre i februar, men de endte under 200.000 kroner, ifølge tallene fra Fearnley Offshore Supply. På britisk side av Nordsjøen lå det enda lavere.
Starten på 2026 er riktignok bedre enn i fjor, men 2025 var svakt.
– Vi ser imidlertid fortsatt at fartøyer forlater markedet, enten via salg, kontrakter i andre regioner eller ved ombygging til andre segmenter.
– I tillegg er det en tydelig nedgang i antall større enheter som er igjen i markedet. Begge deler kan forbedre markedsbalansen fremover.
Fearnley Offshore Supply har et positivt syn på PSV-markedet i Nordsjøen, spesielt fra andre halvdel av året. Deler av optimismen skyldes inngåtte riggkontrakter, noe det ventes mer av fremover og som trolig vil styrke etterspørselen etter skip.
– Kombinert med en strammere tilbudsside, kan vi se for oss at 2026 kan by på langt høyere dagrater enn på lang tid, sier Skjong.
Jesper Skodje Skjong
