Mandag steg VLCC-ratene med nærmere 200.000 dollar til i overkant av 600.000 dollar dagen på strekningen fra Persiabukten til Øst-Asia.
– De store utslagene i ratene reflekterer den ekstreme situasjonen i Midtøsten, der lokale oljepriser nå ligger rundt 150 dollar fatet. Det er vanskelig å få detaljer om faktiske slutninger, men det at noen skip gikk gjennom Hormuzstredet i helgen, kan ha gitt fornyet interesse, sier Hammer.
Lave volumer
Volumene er fortsatt dramatisk lavere enn normalt.
– Det er rederier som ikke er børsnoterte, som drar nytte av dette markedet. 10–15 prosent av den ikke-sanksjonerte flåten ligger fortsatt i Gulfen. Beskjedne endringer her er naturlig nok, ettersom så lite tonnasje går inn og ut av Persiabukten.
Aktiviteten har imidlertid tatt seg vesentlig opp i Rødehavet, som følge av at Saudi-Arabia flyttet cirka 50 prosent av oljeeksporten sin dit via rørledning.
– Utover det har ratene svekket seg, dog fra veldig høye nivåer, og ligger nå i overkant av 100.000 dollar pr. dag for en VLCC fra USA til Kina, sier Ole-Rikard Hammer.
Polarisert marked
Han beskriver markedssituasjonen som veldig polarisert. Cirka 30 prosent av verdens oljeskipninger kommer for tiden ikke ut av AG.
– Dette volumet overstiger andelen av flåten som også er innelåst med god margin, hvilket impliserer en svakere markedsbalanse for flåten som ikke er i Persiabukten. På den annen side jaktes det på laster som kan erstatte bortfallet fra dette området, en situasjon som normalt er til redernes fordel fordi befrakterne har hastverk.
Arctic-analytikeren er ikke i tvil om at en gjenåpning av Hormuzstredet vil være positivt for tankmarkedet. Skipningsvolumene vil komme tilbake, og mange aktører vil være interessert i å gjenoppbygge og sågar øke oljelagrene som følge av forsterket fokus på forsyningssikkerhet.
– Dess lenger det drar ut, dess lenger vil det være knapphet på laster. Resten av verden kan ikke erstatte dette bortfallet over tid, selv med bruk av strategiske lagre. Oljeprisene vil i et slikt scenario gå vesentlig høyere og øke sannsynligheten for et bredt økonomisk tilbakeslag, som selvsagt er negativt for alle.
Tror på snarlig gjenåpning
Høyere oljepriser betyr høyere bunkerspriser, noe som ifølge Hammer raskt vil gjøre tonnasje med høyt forbruk ulønnsom og presse den ut av markedet.
– Øvrig tonnasje vil senke farten av samme grunn. Dette vil absorbere noe av overkapasiteten, men neppe alt. Dette er et mindre sannsynlig scenario, slik vi ser det. De økonomiske konsekvensene vil tvinge frem en gjenåpning i løpet av de nærmeste ukene. Det er fortsatt det scenariet vi legger til grunn, sier han.
Ole-Rikard Hammer