Snittinntjeningen i VLCC-markedet i 2026 er nå kommet opp i hele 157.500 dollar dagen for moderne eco-tonnasje, mens en suexmax i gjennomsnitt har tjent 110.800 dollar dagen.
For både VLCC og Suezmax reflekterer indeksene fortsatt ruter fra Persiabukten som i praksis ikke har vært tilgjengelige i markedet. Dette innebærer at de publiserte indeksnivåene overvurderer ratene som faktisk har vært oppnåelige for nye slutninger i perioden.
– Til tross for dette har snittratene for både VLCC og suezmax i mars og april vært på det høyeste nivået vi har registrert så langt. Det understreker hvor stramt markedet har vært, selv med betydelige volumtap fra Midtøsten, sier Clarksons-analytiker Jørn Bakkelund.
Meglerhusets dataserier strekker seg tilbake til 1990.
Lavere oljeproduksjon
Bakkelund påpeker at ved en gjenåpning av Hormuz-stredet vil det ta tid før både produksjon og raffinerikjøringer i Persiabukten normaliseres.
– I sin siste månedsrapport anslår Det internasjonale energibyrået (IEA) at det kan ta opptil fire måneder før produksjonen igjen når rundt 30 millioner fat pr. dag, som fortsatt vil være om lag 2 millioner fat under nivået før konflikten. Til sammenligning falt eksporten av råolje og oljeprodukter fra regionen med om lag 15,8 millioner fat pr. dag i mars, sier han.
Clarksons estimerer at situasjonen i Midtøsten isolert sett har redusert tonn-mil-etterspørselen for råoljetankere med rundt 5 prosent. Samtidig har bortfall av volum gjennom Hormuz i stor grad blitt kompensert gjennom økt bruk av rørledninger til Rødehavet og Fujairah, samt økte råoljeeksporter fra Atlanterhavsbassenget til Asia.
I tillegg har 6–7 prosent av den globale råoljeflåten i perioder vært effektivt utilgjengelig som følge av skip som har vært stengt inne i Persiabukten. Dette har samlet bidratt til å stramme til tankmarkedet, til tross for betydelige eksportbortfall.
– Når Hormuz-stredet gjenåpnes, vil skipene som er stengt inne i Persiabukten være de første som seiler ut. De fleste er allerede lastet, og vil forbli beskjeftiget i ytterligere to til seks uker, avhengig av destinasjon og losseområde. Tilbudssiden i spotmarkedet vil dermed ikke normaliseres umiddelbart, sier Clarksons-analytikeren.
Svekkelse i markedet
Produksjonen vil samtidig fases gradvis opp, og etter rundt én måned anslår Clarksons at om lag to tredjedeler av produksjonsbortfallet kan være gjenopprettet. I denne perioden vil deler av Asias importbehov fortsatt måtte dekkes fra Atlanterhavsbassenget, ettersom Midtøsten ennå ikke leverer fullt.
– Samlet sett ventes derfor en viss svekkelse i tankmarkedet etter en gjenåpning av Hormuz-stredet. Likevel vurderes markedet å forbli relativt stramt, med fortsatt solide inntjeningsmuligheter for rederiene.
På litt lengre sikt kan det akkumulerte produksjonstapet på nær 700 millioner fat gi økt behov for global lageroppbygging.
– Dette kan igjen gi OPEC+ rom for å øke produksjonskvotene ytterligere – potensielt også over nivåene før konflikten – noe som isolert sett vil være positivt for etterspørselen etter tanktonnasje, sier Jørn Bakkelund.
