«Oppgangen synes i stor grad å være drevet av sterkere sentiment enn av høyere aktivitet, ettersom slutningsvolumene fortsatt er moderate,» skriver Clarksons i en shippingrapport tirsdag ettermiddag.

Meglerhuset peker på at tankrederne forbereder seg på økte råoljelaster fra Midtøsten de kommende ukene. Spotratene i VLCC-markedet har i gjennomsnitt ligget over 100.000 dollar pr. dag over lengre tid, til tross for bortfallet av rundt 7 millioner fat pr. dag i lastvolum siden krigen mellom USA og Iran startet.

Det tyder på at tilbudssiden fortsatt er svært stram, og at en gjenåpning av Hormuzstredet vil stramme kapasiteten ytterligere til.

Gav grønt lys

Mandag gav det amerikanske finansdepartementet grønt lys i 60 dager for økt transport av iransk råolje, petroleumsprodukter og petrokjemiske produkter. Det ventes å bidra til høyere sjøbårne lastvolumer. Lisensen åpner samtidig for bruk av fartøyer som er sanksjonert av The Office of Foreign Assets Control (OFAC).

Det kan begrense gevinsten for etablerte tankrederier dersom iranske oljevolumer fortsatt hovedsakelig fraktes med tonnasje tilknyttet National Iranian Tanker Company (NITC) eller den såkalte skyggeflåten. Ifølge Clarksons er dette en uventet utvikling. Markedet har lagt til grunn at Irans egen flåte kunne få lettelser som del av en bredere sanksjonsordning, mens store deler av den øvrige skyggeflåten fortsatt ville være underlagt restriksjoner.

628 oljetankere på sanksjonslisten

Clarksons Researchs database viser at 628 oljetankere for tiden er underlagt OFAC-sanksjoner, deriblant 162 VLCC-er. Flertallet av VLCC-ene er sanksjonert for Iran-relatert aktivitet, mens de fleste øvrige tankskipene er sanksjonert som følge av Russland-relatert aktivitet.

«Selv med den amerikanske lisensen på plass er mange av disse fartøyene fortsatt underlagt restriksjoner gjennom andre sanksjonsregimer, blant annet fra Storbritannia, EU og FN. Det er også utfordringer knyttet til klassifisering, forsikring, havneaksept og motpartsrisiko. At sanksjonerte fartøyer omfattes av den midlertidige amerikanske lisensen, er derfor overraskende. Det er imidlertid lite sannsynlig at disse fartøyene kan vende tilbake til normale handelsmønstre,» skriver Clarksons.