2026 har vært et fenomenalt år for shipping, ikke minst tank, og Clarksons mener at mye ligger til rette for fortsatt svært sterke tankinntekter i 2027. Den viktigste drivkraften er ifølge meglerhuset kapasitetsknapphet, som i økende grad ser ut til å bli strukturell.
Skytteltrafikk og skip-til-skip-overføringer har bundet opp betydelig tankkapasitet, samtidig som økte langdistanseseilinger har bidratt til å stramme markedet ytterligere. Dette er særlig tydelig i VLCC-markedet. Ratene startet 2026 på høye nivåer og har fortsatt å stige gjennom året, og ligger nå på rundt 250.000 dollar dagen på ordinære ruter utenom Hormuz og Houthi-kontrollerte farvann.
«Tankeierne tilbys fortsatt svært høye premier for å seile gjennom Hormuz og Bab el-Mandeb, med rater på henholdsvis over 800.000 og 350.000 dollar dagen. Samtidig bygger eksportørene i Midtøsten opp egne logistikknettverk for å kunne frakte olje til sikre steder og overføre lasten til andre skip», skriver Clarksons i en shippingoppdatering mandag.
Oljelagrene faller
Globale oljelagre fortsetter samtidig å falle. Det gjør det ifølge meglerhuset stadig mer sannsynlig at arbeidet med å få fastlåste volumer ut i markedet blir et hovedtema inn i 2027, mens en bredere global lageroppbygging kan bli utsatt til senere i 2027 eller inn i 2028.
«Også produkttankmarkedet kan få et løft. Raffinerikapasiteten er fortsatt en flaskehals, og angrep i både Midtøsten og Russland har redusert gjennomstrømningen betydelig. Samtidig er amerikansk raffineriutnyttelse på rekordhøye 98 prosent, mens kinesisk og øvrig asiatisk kapasitet gradvis øker», skriver Clarksons.
VLCC-ratene har ligget nesten konstant over 100.000 dollar dagen siden oktober 2025. VLCC-aktørene oppnådde en gjennomsnittlig spotrate på 123.000 dollar dagen i første halvår 2026, og Clarksons venter 155.000 dollar dagen i andre halvår.
«Vi oppjusterer samtidig prognosen for VLCC-rater for skip uten energieffektiviserende teknologi til 110.000 dollar dagen i 2027 og 75.000 dollar dagen i 2028. Prognosene for øvrige tanksegmenter og kursmålene er også oppjustert.»
Attraktive tankaksjer
Selv med økende flåtevekst i perioden 2027–2029 forventer Clarksons at nybyggingsleveransene frem til utgangen av 2027 trolig ikke vil være nok til å hindre ytterligere økning i flåteutnyttelsen dersom Midtøsten lykkes med å få de fastlåste volumene ut i markedet. Utnyttelsen er anslått til 94 prosent i dag og kan komme over 97 prosent i 2027.
«Det innebærer at vår nye VLCC-prognose på 110.000 dollar dagen kan vise seg å være for konservativ. Tankaksjene i vår dekning handles samtidig til en forventet fri kontantstrømavkastning på rundt 20 prosent. Vi mener det er attraktivt, ettersom tanksyklusen fortsetter å bli lengre og næringens balanser er på sitt sterkeste nivå noensinne», skriver Clarksons.