– Det er generelt veldig få nybygg i bestilling, sier analysesjef Erik Tønne i Clarksons Offshore.
Etter mangeårig tørke er det fortsatt bare såvidt det har begynt å tikke inn nybyggingsordrer i offshore serviceskipssektoren igjen.
Tirsdag varslet Kongsberg Maritime at selskapet har sikret seg en kontrakt på 800 millioner kroner for utstyrsleveranser til ti nye plattformforsyningsskip (PSV).
Dette er en av de største ordrene for selskapet noensinne, og omfatter leveranse av alle fremdrifts-, automasjons- og energisystemer som skal installeres ombord.
Skipene, som er ment for det brasilianske markedet, er designet i Polen og bygges på Fujian Mawei Shipbuilding i Kina for den greske rederen Capital Offshore.
Capital Offshore eies av shippingmagnaten Evangelos Marinakis. Det var dette selskapet som kjøpte PSV-ene til Øystein Stray Spetalen-selskapet Standard Supply.
– Capital Offshore har spennende og ambisiøse planer for å utvide sine operasjoner i olje- og gassmarkedet, sier Kongsberg Maritime-sjef Lisa Edvardsen Haugan i en kommentar.
Behov for mer
Etter oljenedturen i 2014 har ikke rederne turt å bygge skip som opererer i servicesegmentet i olje- og gassektoren. Unntaket er subseaskip.
Inklusive den seneste ordren fra Capital Offshore, er det til sammen bare 16 PSV-er i bestilling hos verftene på global basis. Samtlige bygges i Kina. Dette utgjør bare litt over 1 prosent av den totale PSV-flåten.
– Det har ikke vært bestilt store PSV-er på ti år, noe man for eksempel ikke ville ha sett innen tørrbulk- eller tanksektoren. PSV-flåten er i alle fall blitt ti år eldre, og gjennomsnittsalderen begynner å bli høy, sier Tønne.
Han fastholder derfor at det er behov for flere PSV-nybygg innen offshore olje og gass.
– Selv i 2030 vil det bli konsumert mye olje, og mye av dette vil fortsatt komme fra offshorevirksomhet. Hvis olje- og gassvirksomheten er like høy om ti år som i dag, så trengs det nybygg i sektoren, selv uten vekst. Det er behov for flåtefornyelse, sier Tønne.
Det er imidlertid noe nybygging på trappene. Brasilianske Petrobras har ute et anbud for bygging av 12 PSV-er i Brasil.
– I tillegg er det andre oljeselskaper som tenker på å legge ut anbud på nybygg, sier Tønne, og fortsetter:
– PSV-markedet kan se svakt ut de neste 6–12 månedene, men på sikt vil det være et fundamentalt behov for at det bygges nytt for å erstatte gammel tonnasje.
– Turnaround case
Kongsberg Gruppen kjøpte tapssluket Rolls-Royce Marine i 2019 etter at oljeprisfallet fire-fem år tidligere rev bort grunnlaget for mye av den lønnsomme kjernevirksomheten – leveranse av design og utstyr til offshore serviceskip.
Selskapet fikk navnet Kongsberg Maritime CM året etter. Da var de akkumulerte tapene kommet opp i 5,8 milliarder kroner. Oppgjøret for den britisk-eide virksomheten beløp seg til drøye 5 milliarder kroner.
Begge selskapene leverte produkter, systemer og tjenester innen maritim sektor, men med begrenset overlapping.
«For oss var oppkjøpet et strategisk valg og et «turnaround case», sa Kongsberg Gruppens kommunikasjonsdirektør Ronny Lie til Finansavisen i september 2020. Ifølge ham var skuten da snudd, blant annet gjennom massive kostnadskutt og nedbemanning.
Utstyret og teknologien til kontrakten som ble offentliggjort tirsdag er utviklet i Norge, så ingeniørarbeid og prosjektoppfølgingen skjer herfra. Produksjonen av det meste av utstyret på denne kontrakten foregår i Kongsberg Maritimes egne avdelinger ute eller hos underleverandører. Deler av utstyres lages ved Kongsberg Maritimes anlegg i Rauma i Finland.
Stor ordrebok
På spørsmål om hvilken betydning kjøpet av Rolls-Royce Marine har i jakten på nye oppdrag i offshore serviceskipssektoren, svarer Kongsberg Maritimes kommunikasjonsdirektør Anette Bonnevie Wollebæk:
– Det begynner å bli lenge siden 2019, og vi har samlet og integrert oss godt siden den gang. Våre ingeniøravdelinger i dag består av folk med bakgrunn fra både «gamle» Rolls-Royce og «gamle» Kongsberg Maritime, samt flere nye medarbeidere. Anlegget i Finland var imidlertid en del av Rolls-Royce Marine før oppkjøpet tilbake i 2019, sier hun.
Kongsberg Maritime hadde driftsinntekter på 5.980 millioner kroner i andre kvartal. EBITDA-bidraget var 861 millioner kroner og driftsresultatet 729 millioner kroner.
Ved utgangen av juni satt selskapet med en ordrereserve på 19,7 milliarder kroner etter en ordreinngang på 6,1 milliarder i tremånedersperioden april-juni.
