Frontline-aksjen er attraktiv som oppgjør for de fleste rederier, men likevel vil ikke Saverys-familien med over 25 prosent eierskap i Euronav ha en fusjon med Frontline. De vil ikke ha aksjer, de vil ikke ha penger, men ønsker å omgjøre Euronav til et grønt rederi.

Alle kamper om markeder er som kriger. Dersom en ikke vet hvor frontlinjen går, ender man opp med å se spøkelser hele tiden. Saverys-familien sier at det finnes en løsning i striden om Euronav. Fredriksen har kjøpt flere aksjer i selskapet etter at Frontline droppet oppkjøpsavtalen, noe som betyr at John Fredriksen også ser at det finnes en løsning. Her er det tydelig at partene hittil ikke har snakket godt nok sammen.

Saverys er store innen tørrbulk og har tidligere samarbeidet nært med blant andre Fredriksens tørrlastrederi Golden Ocean. Saverys har også flertallet i Exmar som eier fartøyer innen LPG, LNG og flytende produksjon av olje og gass, pluss har management av skip for andre redere.  Familien har også vært aksjonær i det britiske meglerselskapet Clarksons og det australske selskapet Fortesque Metals som er eid av verdens største private investor innen grønt hydrogen, Andrew Forrest. Han har i intervjuer med blant annet det kjente TV-programmet 60 minutes i Australia uttalt at han vil investere 1.000 millioner australske dollar i grønn hydrogen.  Vi tipper at Fortesque Metals er stor kunde av Saverys innen frakt av jernmalm fra Australia til stålselskaper i Asia.     

Hvor går frontlinjen i kampen om Euronav? Saverys-familien er alvorlige på at de ønsker å videreføre Euronav som et grønt rederi. Kan de ikke bare starte et nytt rederi? Det kan de selvsagt, men de vet utmerket godt at i Europa er det langt bedre å starte et grønt rederi fra et etablert selskap med mange ansatte enn å starte fra begynnelsen. 

Det er mange fine selskapsnavn som går over 100 år tilbake i tid, som Compagnie Maritime Belge (CMB), stiftet i 1895 av kongen av Belgia. Saverys-familien har tatt over det gamle selskapsnavnet og vokst sterkt innen råvareshipping de siste tiårene. På hjemmesiden til Euronav er det en hel side med selskapshistorie. Det ble startet som et datterselskap av Compangnie Nationale de Navigation (CNN) i 1989 og inngikk et JV med CMB i 1995. Ti år senere kjøper Euronav tankdivisjonen til Ceres Holding som er eid av den greske Livanos-familien. Svaret på hva Saverys-familien ønsker ligger i skrytet om at dette oppkjøpet forente to familier som har drevet med shipping siden 1800-tallet.  

Nå er det bare for John Fredriksen å sette seg ned med seniorreder Marc Saverys for å finne ut hva de egentlig vil. Er det viktig å videreføre selskapsnavnet Euronav? Er det Euronavs hovedkontor de ønsker å ta over? Er det pipemalerier på veggene? Er det skjulte grønne diamanter i veggene? 

Så gjenstår det å dele skipsaktiviteten i to. Det kan ende opp med at et mindre Euronav med rundt 25 prosent av skipene og aktiviteter beholder selskapsnavnet og blir drevet av Saverys-familien.  De resterende skipene og aktivitetene i Euronav blir skilt ut i et eget selskap som eies og drives i koordinasjon med Frontlines øvrige oljetankaktiviteter. 

En slik løsning vil kreve et nytt bud fra Frontline på Euronav som er noenlunde likt med det forrige budet, justert for at Saverys tar med seg rundt 25 prosent av aktiviteten for rundt 25 prosent av aksjene i Euronav.