Lucid Motors har fått kjenne på gravitasjonskreftene i et fallende bilmarked, og sa opp 1.300 ansatte i mars i år for å spare kostnader. Nå viser de frem det som i musikkindustrien gjerne kalles «det vanskelige andrealbumet». Opphavet til uttrykket er at artister som slår igjennom gjerne har brukt store deler av livet på skrive låtene til det første albumet, og så må skrive og spille inn det andre på et års tid mens de reiser rundt på turné.
Umettelig marked
Adm. direktør i Lucid Motors, Peter Rawlinson, er ikke ukjent med utfordringer, da hans forrige jobb var sjefingeniør i Tesla med ansvar for utvikling av Model S. Den første modellen de lanserte, Lucid Air, har så langt ikke nådd de oppsatte salgsmålene, men nå sikter de seg inn mot det nærmest umettelige markedet for store SUV-er med Lucid Gravity.
Førsteinntrykket er at Gravity kanskje vil greie å gjøre det samme for Lucid, som albumet «Nevermind» gjorde for Nirvana. Formspråket er lett gjenkjenennelig, men kler den høyreiste SUV-en mye bedre. De store volumene gir overflatene soliditet og spenning sammenlignet med den noe formløse sedanen Air.
Som en visuell parallell gir det assosiasjoner til en konfirmant i for stor dress, som fyller den ut til 18-års dagen. Her har sjefdesigner Derek Jenkins greid kunststykket å ta grunnrisset til en lav og bred modell, løfte det i høyden og pumpe det opp, for så å levere et resultat som ser mye bedre ut enn utgangspunktet.
Store støvler
Lucid Gravity er over fem meter lang, 2,2 meter bred og 1,6 meter høy. De største felgene måler 23 tommer, og den bør nok ha såpass store støvler for å fylle hjulbuene. Under presentasjonen dukker det opp litt forskjellige tall, men det største batteriet blir nok overveiende sannsynlig et de allerede produserer, på 112 kWh.
Kvotienten for luftmotstand er ifølge produsenten 0.24, og det skal bidra til en rekkevidde på over 700 km. I likhet med Air vil også Gravity komme med bakhjulstrekk eller firehjulstrekk, avhengig av pris og utstyrsnivå. Introduksjonsutgaven vil nok også denne gangen bli kalt «Dream edition», og for den oppgis effekten til 800 HK, og akselerasjonstid fra 0 til 100 km/t 3,5 sekunder.
Fisketur
I countrymusikkens verden går det ikke mange verselinjer før en pickup svinger innom, der begrepet «tailgating» referer til å sitte på lasteplanet med gode venner og noen kjølige forfriskninger. Under panseret til Lucid Gravity skjuler det seg en gedigen «frunk» på drøyt 220 liter, og et av pressebildene illustrerer hvordan det kan benyttes til det de omtaler som «frontgating». En kjekk egenskap dersom du parkerer på et høydedrag med utsikt, eller kjører ned til vannkanten for å fiske.
Inni bilen venter store seter, og på grunn av den høye sittestillingen som følger med formfaktoren til en SUV unngår mest sannsynlig Gravity å arve den ukomfortable sittestillingen til Air. Digre digitale flater og firkantet ratt følger trenden til konkurrentene, og mellom setene befinner det seg et oppbevaringsrom med glasslokk, visstnok inspirert av det antikke kaffebordet til en på designteamet.
Den tredje og bakerste seteraden kan brettes ned, og så gjemmes under gulvet. Legger du ned baksetene også øker lasterommet til over 3.100 liter, og Lucid påstår at du får plass til både surfebrett og terrengsykler. Tilhengerfeste skal det også bli mulighet for, med en maksimal hengervekt på over 2.700 kg.
Motvirker tyngdekraften
Videosnutter på nett demonstrerer hvordan luftfjæringen hever Lucid Gravity opp, før sjåføren legger hekken ut i bredsladd på en grusvei. Når en ser bilen i fart minner den om illustrasjoner fra 1950-tallet, som forsøkte å forutsi hvordan fremtidens transportmidler ville fremstå. Kombinasjonen av retroinspirert fremtidsdesign og moderne teknologi i Lucid Gravity kan vise seg å være nettopp det som motvirker tyngdekraften, og løfter salgskurvene til nye høyder.
Prisen skal ifølge produsenten begynne på under 80.000 dollar i USA, tilsvarende ca. 860.000 kroner på dagens kurs, og produksjonsstart er planlagt mot slutten av 2024.
