Selv i sin mest anonyme fremtoning – med sølvfarget lakk og dunkelt interiør – er Mercedesen med tidenes kanskje lengste navn en bil mange ser på. 

Selv dem som ikke har til vane å glane på andre menneskers biler, griper seg selv i å sende lengtende blikk. Det er ikke utenkelig at den ikoniske Panamericana-grillen, med vertikale, skinnende ribber, har noe med saken å gjøre. 

Den får utvilsomt bilen til å fremstå spesiell. Selvsagt godt hjulpet av en bredde på nesten to meter og en coupe-fasong som gjør at bilen både ser rask og agil ut. 

Og med en pris nesten like høy som navnet er langt, skulle det kanskje bare mangle at publikums hoder snurrer forfjetret mot deg. Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ 4-Door Coupé, som denne bilen heter, er utvilsomt beundringsverdig.

MRA, hva?

Men hva slags bil er egentlig dette? Hvilke konkurrenter er den ment å kjempe mot, og hvilken bil har du allerede i garasjen om denne AMG-en frister?

Det tyske bilmerkets firedørscoupeer har for det meste bestått av et ganske oversiktlig tilbud. Det begynte med originalen, CLS i 2003, og utviklet seg videre med CLA. So far so good. 

Nå er det imidlertid ikke riktig så enkelt å navigere blandt sølvfargede, stjernerbærende luksusbiler med klønete bakseter og lav taklinje. For det finnes en bil som på overflaten kan virke farlig nære testens AMG GT 53. 

Den heter CLS og kommer pussig nok med samme motor og AMG-merker på bakluken. Enda rarere blir det når det skal vise seg at likheten ikke bare er der i lengde, bredde, motorisering og utseende. 

Både CLS og AMG GT 4-Door Coupé baserer seg på den såkalte Mercedes Rear-wheel drive Architecture (MRA). Det betyr at fundamentet i begge biler har mye til felles med C- og E-klasse. Og det betyr dessverre at Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé har svært lite til felles med todørsversjonen av AMG GT, som på sin side er en rå sportsbil.

Både CLS og AMG GT 4-Door Coupé baserer seg på den såkalte Mercedes Rear-wheel drive Architecture (MRA). Det betyr at fundamentet i begge biler har mye til felles med C- og E-klasse.

Porsche-tørst

Når du likevel hopper inn og setter i gang arbeidet med å finne deg til rette i noen ganske stive sportsstoler, blir det fort åpenbart at AMG GT 4-Door Coupé forsøker seg på et mer eksklusivt inntrykk enn det CLS umiddelbart klarer. 

Interiøret preges av en diger, og i noens øyne litt vulgær midtkonsoll, med mange knapper som også er små skjermer. De lyser opp i mørket og gjør at denne bilen føles spesiell. 

Mengden av kjørefunksjoner, som disse knappeskjermene er ment å betjene, gjør at eieren kan kjenne seg viktig og rik, og det er en god egenskap når biler som Porsche Panamera må sammenlignes.

Det kan synes som at Mercedes-AMG har dratt på litt ekstra med denne bilens interiør, for å være sikker på at du tenker «wow» når du setter deg inn. 

De små skjermene som også er knapper, fortsetter på rattet – slettes ikke ulikt løsningen Porsche kom med for en stund tilbake, men da uten de hendige og ganske fremtredende symbolene Mercedes nå har gir deg.

Forøvrig minner interiøret mye om det i en CLS eller E-klasse, men det har du glemt om du lar deg begeistre av midtkonsollens mystiske fasong. Du velger bilens mest sportslige oppsett for eksoslyd, og setter avsted.

Tre store liter

Selv om lyden ikke er vill på samme måte som i de V8-motoriserte AMG-ene, er det alltid en behagelig murring du hører fra Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ 4-Door Coupé. 

Bilen har AMGs nyeste rekkesekser med 3,0 liters slagvolum, og som med alle andre Mercedes-motorer er den turboladet. Men motoren har fiffig nok også en elektrisk kompressor i tillegg, og siden den konvensjonelle startmotoren er erstattet av en elmotor som sitter mellom motoren og girkassen, er AMG GT 53 en slags hybrid. 

Det mest riktige er å kalle den en mild hybrid, for elmotoren gir bare 22 hestekrefter ekstra – ikke over 100 hestekrefter slik elmotorene i plugg-inn-hybrider gjerne gjør. 

Det mest riktige er å kalle den en mild hybrid, for elmotoren gir bare 22 hestekrefter ekstra – ikke over 100 hestekrefter slik elmotorene i plugg-inn-hybrider gjerne gjør. 

Men i kombinasjon med den lille elektriske kompressoren og hele 250 Nm ekstra dreiemoment, blir akselerasjonen i AMG GT 53 ganske heftig. Med sine 435 hestekrefter og 520 Nm skvetter bilen opp i 100 kilometer i timen på solide 4,5 sekunder, og det er 0,1 sekunder raskere enn en Porsche Panamera 4 E-Hybrid. 

Også Mercedesens toppfart er høyere, med 285 kilometer i timen, mot Porschens 278. Sa noen «Til Autobahn!»? 

Hard medfart

Det hadde derfor vært fornøyelig om denne AMG-en også var komfortabel som en Panamera, men det er den ikke. 

Stålfjærer og justerbare dempere er standardutstyr på AMG GT 53, men testbilen er utstyrt med luftfjæringer, såkalte AMG Ride Controll +. 

For de inspirerende kveldsturene på tomme, svingete veier fungerer oppsettet utmerket, men for dem som ønsker seg komforten du normalt forbinder med en Mercedes, er det andre biler som er å foretrekke.

Dette er også litt av grunnen til at CLS 53 eksisterer, for denne oppleves en anelse snillere over byens hullete asfalt. 

Ikke at noen av disse bilene blir utpreget duvete, slik bestefars Mercedes var da arbeiderklassen levde i sort-hvitt, men du skjønner hvor dette bærer. En AMG er en bil for deg bilinteresse, ikke stresslessinteresse.

At Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ 4-Door Coupé er for spesielt interesserte er derfor hevet over enhver tvil, men så er det også litt av sjarmen med denne sære bilen.