I begynnelsen av uken meldte hele EU at russiske fly skal utestenges fra europeisk luftrom, og kort tid etter meldte Russland det samme for europeiske fly.
Det betyr lengre ruter til Asia, større kostnader for flyselskapene og dyrere flybilletter for forbrukere, forklarer flyanalytiker Hans Jørgen Elnæs i konsulentselskapet Winair.
– Av luftrommene som stenges, er det helt klart det russiske som er det mest utfordrende for flyselskapene i Europa og Nord-Amerika, sier Elnæs.
– Hvis eksempelvis SAS og Finnair skal fly til Tokyo, er det en reise som normalt tar omtrent 11 timer. Nå må de kanskje fly via Anchorage i Alaska, som gjør at turen kan ta opptil 17 timer, altså cirka seks timer mer enn vanlig.
Med dagens skyhøye oljepris blir det dyrt å fly den ekstra distansen.
– Prisen på flydrivstoff ligger på om lag 115 dollar pr. fat, høyere enn den har vært på mange år, og det er en del flyselskaper som ikke har hedget seg mot prisene. Da må de betale markedspris, som ligger ekstremt mye høyere nå enn for eksempel i høst, sier Elnæs.
– Høyere billettpriser
Flyanalytikeren trekker frem at det primært er lavkostnadsselskapene Ryanair, Wizzair og Easyjet som har sikret seg mot høyere drivstoffkostnader.
– Det betyr ikke nødvendigvis større konkurranse i Norge, for ingen av disse har særlig stor kapasitet planlagt for Norge i sommer. Det betyr at Norwegian, Flyr, SAS og Norse kan kompensere for drivstoffprisene med høyere billettpriser, som kan gå ut over forbrukerne.
– Hvor mye dyrere blir det å reise med fly fra Norge?
– Det er litt for tidlig til å kunne si nøyaktig hvor mye dyrere billettene blir. For hver dollar oljeprisen går opp, blir det mye dyrere for flyselskapene, og den kostnaden må de hente inn. De kan ikke fly med tap bare for å fylle opp setene, sier analytikeren.
For å unngå det russiske luftrommet, er det primært rutene som går til Japan, Korea og deler av Kina som blir mest utsatt. I Norden er det Finnair som er mest utsatt på disse rutene, forklarer Elnæs.
Han trekker også frem at mange av flyselskapene opererer med frakt av blant annet laks til Asia, og at selv om fraktratene er høye nå, så finnes det et tak på hvor mye importørene er villige til å betale for frakten.
Dyrere sydentur
For de ferielystne kan ferieturen til Sør-Europa også bli dyrere, selv om rutene går langt unna Russland.
– Blir krigen langvarig, kan det påvirke nordmenns reiseinteresse for land som Polen, Ungarn, Hellas og Tyrkia, mens det kan bli mer press på reiser til Italia, Spania og Frankrike, forklarer Elnæs.
Han påpeker også at leie av fly kan bli langt dyrere, noe som også kan påvirke billettprisene.
– Det er mange leasingselskaper i Irland som sliter, ettersom de har fly for om lag 50 milliarder kroner utleid til Russland som de ikke får tilbake på grunn av flyforbudet. I tillegg kan russerne beslaglegge disse flyene som svar på sanksjoner. Skulle det skje kan selskapene måtte oppjustere leieprisene sine, som igjen kan påvirke økonomien til for eksempel Norwegian og Flyr, som skal leie flere fly. Da kan selskapene måtte oppjustere billettprisene.
Ifølge Elnæs vil prisøkningen først komme nærmere sommeren, når feriesesongen trer inn.
– Akkurat nå er de store selskapene ute med hyggelige priser som stimulerer til økt etterspørsel, men man kan forvente at prisene vil bli påvirket av drivstoffprisene frem mot sommeren, og det er ingenting som tilsier at etterspørselen skal falle av med mindre det blir en eskalering, sier han.
– Uansett skal nordmenn til Syden i sommer, og må nok regne med at det blir høyere billettpriser.
