– Investeringen i disse nybyggene er et stort skritt fremover for selskapet med omlegging til lav- og nullutslippsskip innen vårt segment, sier driftsdirektør Øivind Wendelbo Aanensen.
Kontrakten med det nederlandske skipsverftet Royal Bodewes gjelder i første omgang to 5.000-tonnere med fokus på nullutslipp i havn og betydelige reduksjoner av utslipp til havs. Ferdigstillelse er avtalt til første og andre kvartal 2023.
Avtalen inneholder en opsjon som gir Haugesund-rederiet muligheten til å doble ordren.
Liten interesse
Målet er å få til en grønnere nærskipsfart ved reduksjon av lokale og globale klimagasser foruten reduksjon av støy. Skipene skal erstatte eldre Hagland-fartøyer som har tradisjonelle fremdriftsløsninger med en helt ny plugg-inn batteri/hybrid-løsning.
Sammenlignet med Haglands eksisterende flåte forventes skipene å redusere CO2-utslippet med over 30 prosent og NOx-utslippet med 90-95 prosent fra levering.
På spørsmål om prisforskjellen dersom man istedet hadde valgt å bygge skipene i Norge, svarer Aanensen:
– Da vi testet markedet var det liten interesse for et slikt prosjekt på norske verft. Indikasjonene fra andre nybyggingsprosjekter er nok dessverre at prisnivået i Norge ligger for høyt. Det er derfor interessant at et nederlandsk verksted greier å være konkurransedyktig på pris og kvalitet.
– Det er synd, for vi vet at det vi bygger er skip som det vil være behov for mange flere av, og der verftene ville hatt godt av å høste erfaringer og øke sin kompetanse.
Ammoniakk eller hydrogen
Hovedmotoren er allerede godkjent for bio-diesel og leverandøren tester ut løsninger for å konvertere motoren til bruk av miljøvennlig ammoniakk eller hydrogen. I så fall vil man kunne oppnå ytterligere 70 prosents CO2-reduksjon.
Skipene er også forberedt for fremtidig nullutslipp ved at elektromotoren er stor nok til å kunne seile på «eco-speed» uten å starte hovedmotoren.
Når teknologien er moden nok og infrastrukturen for alternative drivstoff er bygget ut kan skipene dermed få installert brenselceller som hovedkilde for fremdrift.
Nybyggingskontraktene er inngått med basis i betydelig støtte fra Enova, som bidrar medtotalt 26,8 millioner kroner til de to første skipene.
– Bidraget fra Enova har vært avgjørende for gjennomføring av prosjektet, sier Aanensen.
Omsetter for 380 mill.
Finansieringen tenkes løst ved en kombinasjon av egenkapital og banklån. Rederiet har i tillegg mottatt tilbud om langsiktig finansiering fra Innovasjon Norge.
Hagland Shipping ble etablert i 1983 og opererer i dag 14 selvlossende skip, hovedsakelig i Nord-Europa og Baltikum. Av disse er fem eide og ni innbefraktede.
Driftsinntektene beløp seg i fjor til vel 380 millioner kroner. Hagland-konsernet, som i tillegg har aktiviteter innen blant annet skipsmegling, eiendom og økonomitjenester, nådde en totalomsetning på cirka 450 millioner kroner.
Rederiet er blant de ledende operatørene av selvlossende bulkskip i størrelsen fra 3.700 til 5.000 dødvekttonn og frakter i hovedsak stein og trevirke samt andre bulklaster. Kundene er en rekke industriselskaper.
Haugesund-selskapet er nå igang med ombygging av et annet av sine fartøyer, «Hagland Captain», som vil bli verdens første batteri-hybridskip i rederiets segment. Konverteringen skjer i samarbeid med befrakteren NOAH og skipet skal frakte inntil 240.000 tonn pr. år for selskapet.
Nybyggene som nå er bestilt baserer seg på erfaringene fra dette prosjektet, og vil gå inn i rederiets ordinære fartsområde. De skal registreres i NIS, Norsk Internasjonalt Skipsregister.
Enova godt fornøyd
Enovas markedssjef for transport Gunnel Fottland sier hun er glad for å kunne bidra til at rederiets ambisjoner realiseres.
– Utslippene fra skipsfarten må ned dersom vi skal klare omstillingen til lavutslippssamfunnet. Prosjektet til Hagland vil gi verdifull kunnskap som vil komme hele den maritime sektoren til gode på veien mot nullutslippsløsninger, sier Fottland.
