Tørrlast har vært svært innbringende for skipsreder John Fredriksen så langt i år. Gjennom sitt eierskap i Golden Ocean Group står han fremst i køen for å høste av de høye ratene som råder i tørrlastmarkedet. Storaksjonær Frode Teigen i Belships er i samme posisjon .
4 milliarder for Fredriksen
Gjennom sitt holdingselskap, Hemen Holding, eier Fredriksen 78,82 millioner aksjer i Golden Ocean Group. Det tilsvarer vel 39 prosent av aksjene i tørrlastrederiet. Med en aksjekurs på 93 kroner har John Fredriksen tjent i overkant av 4 milliarder kroner på sin eierpost i Golden Ocean så langt 54i år. Frode Teigen har på sin side tjent 896 millioner kroner på sitt eierskap i Belships. Gjennom sine heleide holdingselskaper, Kontrari AS og Kontrazi AS eier Teigen 133,85 millioner aksjer i rederiet. Det tilsvarer nærmere 54 prosent av selskapet. Det er et kjærkomment skift i markedet for Teigen som i 2020 måtte notere seg sviende tap både i Belships og i fergeselskapet Fjord Line hvor han er hovedeier.
Sterkt første halvår
Høye rater har gitt vind i seilene for både Golden Ocean Group og Belships. Det har siden samme tid i fjor vært en flerdobling i ratene innenfor flere segmenter hvor selskapene opererer. Av de 94 fartøy Golden Ocean har på vannet er brorparten i capesize-klassen. Inntjeningen for disse så langt i år oppgis til gjennomsnittlig 24.000 dollar dagen, sammenlignet med 7.400 dollar pr. dag på samme tid i fjor. I supramax-segmentet, der Belships primært opererer, ligger snittraten så langt i år ligger på 21.000 dollar dagen. På samme tidspunkt i fjor lå gjennomsnittsinntjeningen for en supramax på 6.100 dollar dagen
Baltic Dry-indeksen har klatret jevnt og trutt oppover i hele år og ifølge Bloomberg er den opp 85,28 prosent så langt i år til 3.324 poeng. Det er gode nyheter for Belships’ supramax-fartøyer som nå tjener 31.500 dollar dagen i spotmarkedet, mens inntjeningen for Fredriksens capesize-fartøy ligger på rundt 32.000 dollar dagen.
– Etter vår oppfatning er tørrlastmarkedet sterkt kort og godt fordi flåteveksten er begrenset og etterspørselsveksten er god. Gjennom 2018 og 2019 ventet vi på et sterkt marked allerede fra 2020, men da kom covid og forstyrret etterspørselssiden innledningsvis, men etter Kina iverksatte sin tiltakspakke i 2020 har også etterspørselen etter transport av tørrlastvarer bedret seg betydelig, sier shippinganalytiker Petter Haugen i Kepler Cheuvreux.
Sterkt stålmarked
I år er det særlig det svært sterke stålmarkedet som ifølge Haugen er hovedårsaken til den kraftige veksten i tørrbulkmarkedet.
– Hittil i år er verdens stålproduksjon opp 14 prosent, som er den sterkeste veksten siden 2010. Det har igjen gitt seg utslag i mer handel i jernmalm hvor særlig Brasil har økt eksporten. Til og med april var den opp 14 prosent sammenlignet med 2020, men Australia hadde en vekst på 2 prosent i den samme perioden.
For de mindre segmentene har også veksten i korneksporten vært viktig. I perioden fra januar til april var den amerikanske eksporten av soyabønner 33 prosent høyere enn i samme periode i 2020.
– Nå ser flåteveksten ut til å bli om lag 2 prosent i år, samtidig som etterspørselen vil vokse mer dobbelt så raskt med rundt 5 prosent. Når ser også kullmarkedet ut til å bedre seg og allerede er prisen ut av Australia opp til om lag 130 dollar pr. tonn som er et nivå vi ikke har sett siden 2010, sier haugen.
Det betyr ifølge Kepler Chuvreux-analytikeren at betalingsvilligheten for tørrbulkfrakt er tilbake nær all-time-high.
– Det kan selvsagt høres bullnisseaktig ut, men vi mener altså nå at det heller er mer enn mindre sannsynligvis at vi kan se spotrater på 100.000 dollar per dag for capesize i løpet av andre halvår.
